讴歌NSX被中國網友稱之為長安王，雪佛蘭科爾維特被網友稱之為五菱王，這兩款車在中國的銷量都是一塌糊塗，是以這兩款車在中國市場也算難兄難弟車型了，就拿克爾維特C8來說吧，這款車在美國都上市2年了，在國内基本看不到，以後很難翻身了。
資料顯示：2017年，科爾維特在中國大陸的銷量為12輛，2018年為8輛，2019年為2輛，2020年和2021年因為排放問題銷量直接挂零。其實就算排放沒問題，這車在中國的銷量也不行。讴歌NSX也好不到哪裡去，2017-2021年，讴歌NSX在中國大陸的銷量為27輛，從銷量來看，足以說明這兩款車在中國是多麼地小衆了，這個銷量遠不如法拉利和保時捷的零頭。
資料顯示：2017-2019年，法拉利在中國大陸的銷量為1496輛，保時捷911的銷量為4226輛，也就是說保時捷911的銷量是科爾維特的192倍，同樣都是跑車，銷量相差太大了。如果對比馬力和加速性能，科爾維特優于保時捷911，是以科爾維特銷量差顯然不是産品力的問題，而是品牌不行。
說來科爾維特也挺可憐，在中國被網友調侃也就算了，還要被攝像頭誤判，看不起誰呢？科爾維特：我好歹也是百萬級美式超跑。雖說在中國銷量不行，但是在美國的銷量很不錯。
資料顯示：光是2021年第一季度，科爾維特就在美國傳遞6611輛，這個銷量整整比保時捷911多了3829輛，就算加上保時捷718的銷量，都不如雪佛蘭科爾維特高，由此可見這款車在美國是多麼地受歡迎，這比讴歌強多了。一樣的車，不同的國家，選擇是不一樣的，科爾維特在美國銷量高是因為成本效益高。
保時捷911在美國的售價為102550美元，科爾維特C8為63000美元，兩款車相差近4萬美元，論成本效益科爾維特在美國是真香，而美國人又特别看重成本效益，銷量高也就不難了解了。科爾維特在中國不行是因為車标是真不行，開出去都不認識，就算認識也是調侃，是以這車在中國很難翻身。