導語
Introduction
在各大品牌都拿出看家本領進行市場競争時，價格似乎反而成為了最後的殺手锏。
作者丨鄧勇拓
責編丨羅 超
編輯丨朱錦斌
雲上車展依然在舉行，而本周的主題則是“價格”。很多計劃在北京車展公布售價并正式上市的新車，在這周都紛紛按計劃進行了亮相。從整體來看，有些車型的價格似乎很有誠意，有些則展現出一種劍走偏鋒的感覺，讓人摸不着頭腦。
随着中國市場電動化的競争越發激烈，這些在進入這個圈子的節奏上已經慢了半拍的合資品牌們，如何提高産品的競争力和成本效益，成為了最值得思考的問題。價格，在一場如今自主品牌和新勢力已經開跑很遠的比賽中，或許是提速的首要動力。
而smart 精靈#1，就用誠意征服了消費者。19-23萬元的預售價格，smart在電動化轉型時，将豪華氣息放入一個更主流的價格市場，讓首款産品就獲得了市場認可。另一邊，日系合資品牌終于開始大展宏圖，e:NS1和bZ4X都是本田和豐田在電動化新品牌的首次嘗試，代表着傳統合資品牌的豪強在電動化轉型中終于打響了對固有市場的保衛戰。
在自主品牌中，吉利帝豪L Hi·X超級電混作為吉利旗下首款搭載雷神動力的插電混動車型，以12.98萬元的基礎價格，将雷神動力品牌标簽的市場門檻進一步降低。基于超級立方EMA平台架構打造的風行·遊艇，12.19-15.49萬元的價格也将成為家用7座MPV市場的一匹黑馬。豪華品牌方面，保時捷也帶來了Taycan的運動旅行版本Cross Turismo，比轎跑版本并未高出太多的價格也給喜歡電動車的使用者帶來新的選擇。
定價權在轉移
毋庸置疑，在電動化方面自主品牌和新勢力們的發展是超乎想象的，并且已經取得了一些印象深刻的技術成果，市場占比持續走高。随着這些中國品牌在電動化這條賽道上奮力拼搏而取得的領先優勢，定價權似乎在發生着轉移。
在smart精靈#1公布售價之前，很多業内人士和同行就有了定論，“不超過25萬，如果在20萬左右将會非常有競争力。”考慮到如今新勢力品牌們紛紛紮根于20-30萬元這個區間内，一場厮殺是在所難免的。而如今的smart，從某種意義來講也是新的形象。
簡單對比一下，同樣定位為豪華品牌的蔚來，目前定位最低的ET5基礎價格剛過30萬，如果采用電池租賃模式隻需25.8萬就可以擁有。而同樣定位為精緻型SUV但尺寸更大的小鵬G3i，頂配價格也隻有20萬出頭。再想想，還有領跑C11以及天際ME7這些“後備力量”，如今的電動車市場，随着新勢力們的深入布局，打價格戰已經不再是中國品牌的選擇。
在這樣的環境中，才有了大家對smart精靈#1在價格上的期待。好在這款新車不負衆望，19萬元的基礎價格，不僅對新勢力品牌以及合資品牌都是一種“有效擊殺”，也讓其豪華理念以一種更親民的姿态深入人心。而上市後僅僅24小時，超過一萬輛的訂單就是對其最好的肯定。
在合資品牌的圈層裡，對市場定價權的争奪一直在上演。e:NS1和bZ4X雖然定位不同大小不同，是以其價格區間也未有重疊，但考慮到大衆等德系競争對手已經率先起跑，本田和豐田似乎都成為了反攻的後手。
從價格來看，這兩款新車在市場中似乎并不占據足夠的優勢，但毫無疑問，這兩款電動車對于本田和豐田品牌在華市場的整體車型陣營都是很好的補充。而兩款車都以SUV作為首要切入點，或許都是看中了如今中國SUV市場的火熱，在電動化轉型中，可以更好地發揮自身品牌優勢而占據市場佔有率。
論如何壓縮成本降低售價，吉利作為自主品牌的一哥最有發言權。搭載雷神動力的插混車型帝豪L Hi·X超級電混在綜合補貼後的售價區間為12.98-14.58萬元。且不說比同級别合資車型便宜多少，即使和帝豪GL插混版相比也有2-3萬元的降幅。
除此之外，還擁有更高的車型配置。15.5千瓦時的電池容量以及100公裡的純電續航裡程，即使完全當做燃油車來使用，也擁有3.8L的饋電油耗。這樣的實力，面對同樣将成本控制在極佳範圍的比亞迪秦Plus DM-i，也依然有着令人驚歎的高成本效益。
快樂是無價的
每一款車都是有價格的，但它所帶來的快樂是無價的。好在，有一些車企，依然努力将這種無價的快樂無限放大。也許已經猜到，這次要說的是全新保時捷911 Sport Classic。
保時捷是生産限量版和特别版911的大師，以保持粉絲們對其不斷的追求。Sport Classic曾在997時期限量推出250台，車身采用了不少經典的複古設計，以緻敬經典的Carrera RS 2.7。而992時代的全新911 Sport Classic将會成為新的經典，并且這次将會有1250個幸運兒可以擁有它。
全新911 Sport Classic基于911 Turbo系列的寬體車身打造而來，延續Turbo車型的外觀設計，并且搭載了相同的3.7T 水準對置六缸渦輪增壓發動機。動力上雖然略低于911 Turbo車型，但7速手動變速箱僅驅動後輪，擁有更純粹的駕駛樂趣的同時，更是保時捷有史以來動力最強的手動版911。
這樣一款限量版本的911作為普通消費者自然不用過問價格，但這款全新的AMG車型似乎可以定個小目标。
去年，奔馳全新一代W206 C級國産上市之後，基于其而來的高性能車型AMG C 63将會換裝2.0T四缸發動機與電機組合的混動系統似乎成為了闆上釘釘的事實。而剛剛亮相的全新梅賽德斯-AMG C 43 4Matic車型，也同樣搭載了一台擁有48V輕混系統的2.0T 四缸發動機，并且正是AMG A 45身上的那台地表最強四缸機M139。
雖然不是M139的最強輸出版本，但這下擁有發動機上的蘋果樹和一人一機LOGO也讓C 43有了更多純正的AMG基因。而且，還有更多驚喜。48V輕混系統能額外多提供14馬力不說，還擁有未來C 63上一樣擁有F1技術的MGU-H電渦輪，反應快，遲滞小，變速箱也是AMG專屬的9速MCT，在換擋反應和技術調教上都向未來的老大哥C 63看齊。
全新AMG C 43擁有轎車版和旅行版兩個選擇，預計将會在明年和中國消費者見面。換裝四缸發動機後不僅在重量上變得更輕，操控性更好，更小的排量避開了一些稅款或許也會有更親民的價格。僅僅在紙面資料上已經足夠吸引人，唯一能決定的就是其國内的最終售價。
相比于略顯昂貴的豪華品牌，年輕人追求無價的快樂可以從自主品牌獲得，本周剛剛亮相并公布中文名和配置資訊的廣汽傳祺影酷，就是最好的代表。
影豹的成功讓年輕人感受到了運動型家用轎車的魅力，而影酷則會讓那些喜歡SUV的年輕人體驗到這款産品極具個性和實力的獨特點。脫胎于EMKOO概念車，并且同樣屬于“影”字輩，可以看出傳祺希望将影豹的那份榮譽傳遞到這款緊湊級SUV身上。單從外觀上，其“躍遷光栅”的格栅，溜背式的尾部以及後擾流闆等造型設計就已經俘獲了無數年輕人的心。
值得一提的是，影酷除了傳統動力系統外，還将率先搭載廣汽傳祺自主研發的全新混動系統钜浪動力。而這次，钜浪混動還擁有雙混動技術路線，分别是正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統，以及消化吸收豐田最新THS混動系統，并創新突破實作了渦輪增壓發動機和THS系統完美結合的雙擎解決方案。
這不僅是廣汽傳祺在動力系統上的最新突破，更是在面對新能源浪潮時用高效的混動系統給予競争對手的有效回擊。有钜浪動力加持下的影酷将會進一步拓展使用者群體，而傳祺也希望借助這款車找回曾經用GS4跻身自主緊湊型SUV市場頭部陣營的光榮歲月。
與影豹一樣，價格同樣會是影酷的關鍵詞，但這次，廣汽傳祺在影酷身上更有了十足的底氣，也該借助這款新車推動品牌更快地發展。
｜鄧勇拓｜
問題不大，有車不怕。