導語
Introduction
倒計時兩年
作者丨馬西風
責編丨羅 超
編輯丨朱錦斌
在特斯拉釋出 2022 年創紀錄的第一季度财務業績後，特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克在電話會中宣布，預計到2024年将實作無方向盤和踏闆的新型“Robotaxi”（無人駕駛計程車）的量産，并公布有關特斯拉對未來願景的更多細節。
雖然在2016年的總體規劃中就曾提到Robotaxi，但是兩年後直接落地這波操作還是熟悉的馬斯克式雄心壯志加火箭般的速度。
“我認為它可能是非常強大的産品，我們希望在 2024 年實作量産，”馬斯克後來補充道，“我認為Robotaxi确實将成為特斯拉增長的巨大推動力。”
特斯拉的Robotaxi的發展程序來得比坐上火箭還快，因為距離2024年隻有兩年的時間了，但工作量卻是從開發、測試、驗證、批量生産到商業推出符合美國各州監管規則的Robotaxi服務。在特斯拉最大的乘用車銷售市場加利福尼亞州，這将意味着要通過兩個機構的許可程式。
現下，特斯拉宣布已将其全自動駕駛軟體的測試版或測試版擴充到100,000名車主，并将在今年進一步擴大。而發展Robotaxi的目标是将計程車類車輛每英裡的成本降至最低。
特斯拉Robotaxi的源起與轉變
特斯拉 Robotaxi 的曆史始于首席執行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 于 2016 年釋出的總體規劃 Part Deux。當時，該概念被吹捧為具有完全自動駕駛 (FSD) 能力的普通特斯拉。
馬斯克多年來一直在若有若無地暗示無人駕駛計程車，但一直不像這次說的那樣是獨立産品。相反，他之前一再承諾的是通過更新現有的輔助駕駛系統，直到更新成為L5級的完全自動駕駛軟體。這樣就可以将人們現在擁有的特斯拉汽車原地轉化成為無人駕駛計程車。
4月早些時候，在特斯拉奧斯汀超級工廠開幕式上，馬斯克概述了與其乘用車業務不太相關的各種未來産品，即使乘用車業務為特斯拉創造了大部分利潤，但感覺始終是馬斯克偉大規劃的墊腳石。
當時，馬斯克宣布該公司将開發一款“極具未來感”的專用 Robotaxi 車輛帶來了不小的震撼。而其中最颠覆性的想法不僅僅是車輛本身，主要還有和之前有所出入的Robotaxi計劃。
曾經的Robotaxi在提出的伊始就和一個新型共享汽車網絡的無人駕駛計程車網絡（Robotaxi Network）牢牢綁定。
也就是說，一旦特斯拉實作了L5級别的自動駕駛，他們将建立一個網絡化的計程車服務，該服務将利用特斯拉擁有的車輛和在閑時出租的客戶車輛。
簡單地說，如果消費者擁有一輛Tesla，在車輛空閑之時，消費者可以選擇出租給他人使用，并從中賺取收益。類似于傳統的分時租賃或網約車的模式，實際上共享汽車的概念是一個非常成熟的概念，諸如Uber、Lyft、滴滴等均是共享汽車領域的知名企業。
當時的計劃是，第一階段特斯拉将在無人駕駛計程車網絡服務中主要推廣Model 3車型。但随着無人駕駛計程車網絡這個新概念的推出，也讓很多人開始感到疑惑，特斯拉是否打算放棄目前的完全自主戰略，或者這是否會并行發展。
但從某種程度上來說，開發一種專門制造的Robotaxi是有意義的，這樣可以添加更多期望的功能在車輛上，例如面對面的座椅、提供友善進入的大滑動門、四輪轉向、更容易清潔等。
特斯拉甚至可以制造各種有助于滿足特定需求的Robotaxi，例如，特斯拉可以提供一種更适合休息的車輛，它可以讓你在去目的地的路上睡覺。另一輛車可能類似于家庭辦公室，提供多個顯示器和配件，讓顧客一踏入車内就可以開始工作。
諸如此類的功能可以帶來巨大的生活品質改善。當然這是後話，首先得把Robotaxi造出來之後才可以說更多。但特斯拉對Robotaxi的追求使其一直穩健發展的Robotaxi們感到了一絲危機，特斯拉的計劃似乎正在加速競争。
對手們的現狀
在此之前，Robotaxi的幾家主要公司，其中包括 Alphabet 旗下的 Waymo、Argo AI、Aurora、通用汽車的自動駕駛子公司 Cruise、Motional 和 Zoox。國内的百度Apollo、小馬智行、滴滴也是程序過半。
甚至豐田汽車支援的自動駕駛技術公司小馬智行就在本月的25号，成為首家也是唯一一家在中國獲得計程車牌照的自動駕駛公司。
小馬智行獲準在廣州南沙營運 100 輛自動駕駛汽車作為傳統計程車。5月，将開始在南沙全區800平方公裡範圍内使用100輛自動駕駛計程車進行收費，并拟将服務規模和範圍逐漸擴大至廣州其他地區。
雖然小馬智行自動駕駛計程車目前保留了一名安全駕駛員，但該公司預計會在中短期内移除該駕駛員。
在中國，許多本地初創公司都在競争。最近幾個月，Momenta 和汽車制造商上汽集團獲得了官方準許，在上海嘉定區試運作自動駕駛計程車服務，此前文遠知行的 Weride 在廣州也采取了類似舉措。
在深圳，阿裡巴巴支援的 AutoX也在一個高度擁擠的城市地區測試機器人計程車，該地區有大量行人和輕便機車交通，雖然也保留了安全員，但仍是對資料積累的巨大突破。
而在未來這些Robotaxi誰會脫穎而出呢，除了安全的無人駕駛技術之外，價格決定了公共交通工具的人氣，而特斯拉提出将會為客戶提供一種“迄今為止所有交通工具中每英裡成本最低的”。馬斯克認為，這款車的每英裡成本将低于有補貼的公共汽車票，并且最終将成為特斯拉增長的主要動力。
如果特斯拉成功實作了成本低于補貼公共汽車票的Robotaxi，在未來，使用特斯拉的一輛無人駕駛計程車實際上可能比擁有自己的汽車更便宜，那将徹底改變汽車所有權。
盡管特斯拉雄心壯志地許下了兩年之期，但很多國内外的專家仍然認為，全面部署無人駕駛汽車可能時間還不夠。
安全将是主要的障礙，特别是對于那些改革需付出巨額成本是以較慢的國家。基礎設施也将決定自動駕駛技術的推廣速度和有效性，公衆對自動駕駛計程車的感覺和意願将需要提高。
但特斯拉“卷王”的稱号已經開始影響無人駕駛計程車的行業了，至少到2024年之前Robotaxi的公司全都得快馬加鞭的趕進度了。
慢慢地，就像電動汽車充電站進入停車場、小巷和服務站一樣，無人駕駛計程車最終也會進入我們的日常生活。很多年後，人們可能會回想起沒有它們的日子我們是如何生活的。
｜馬西風｜
A merry heart goes all the way.
心曠神怡，事事順利。