出品｜破浪圖文組
文｜袁桂遠
自去年比亞迪推出DM-i之後，它成為比亞迪汽車的一張耀眼王牌，與EV并駕齊驅。
在我看來，比亞迪的DM-i和EV是兩套不同定位的産品，比如宋PLUS DM-i主打遠距離，無焦慮節油；而宋PLUS EV更适合城市及周邊，綠色通勤。
可能是宋PLUS DM-i表現太突出了，導緻很多人容易忽略了宋PLUS EV。
前段時間，我來到三亞，對宋PLUS EV進行了試駕，雖然宋PLUS EV以16.98-18.68萬元的價格已經上市許久，但這還是我第一次試駕宋PLUS EV。
在我看來，相比宋PLUS DM-i，我個人更喜歡宋PLUS EV的簡練而富有層次的外觀設計。
封閉式格栅配合橫向貫穿的大尺寸鍍鉻裝飾條，加上浮雕式設計的宋字LOGO，帶來不一樣的清爽時尚感。其中龍爪造型的“777”LED日行燈，科技感十足。其貫穿式尾燈設計，點亮後辨識度十足。這幾年，比亞迪成為了玩燈專家。
整車尺寸長寬高分别為4705/1890/1680mm，軸距2765mm，在緊湊級SUV中具備一定的尺寸優勢。有點小溜背的懸浮車頂，讓整車的姿态看起來，更加運動。
内飾風格就很比亞迪，遵循比亞迪清新簡潔的布局傳統。亮點也很“比亞迪”，可旋轉的12.8英寸大屏，集中展現了DiLink車機系統的實用性和科技感。
不得不說，比亞迪宋家族整體外觀内飾所營造出的進階感，讓不管是駕駛者還是乘坐者都覺得舒适。
那麼宋PLUS EV的駕駛感受，是否也會如此舒适呢？
上手的第一感覺是，平順。跟汽油車相比，沒有了變速箱各種頓挫、換擋速度慢等問題，這是純電汽車天生的優勢。但是做得不好的純電汽車，也會出現動力頓挫，讓人産生眩暈的不适感。
能夠做到有質感的動力輸出感受，德系大師漢斯的調校應該是功不可沒的。
底盤方面采用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸架設計，路途中對細碎颠簸，過濾非常到位，幹脆利落，帶來不錯的韌性。高速過彎時，側傾極小，駕駛信心充足。
如果遮住logo，我一度認為我在駕駛一輛奔馳汽車。自從比亞迪和奔馳合作之後，比亞迪确實深受奔馳的影響：成為品質造車的門徒。無論從内飾設計的小細節，還是底盤調校，都能感受到奔馳對其影響之大。
動力方面，宋PLUS EV電機的最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩為280N·m。
搭載的磷酸鐵锂刀片電池，電池容量為71.7kWh。整車支援最大90kW直流快充功能，30分鐘即可從30%充到80%。
配備刀片電池，已經是比亞迪汽車的标配，其他标配還包括電池智能溫控管理系統、分布式動力電池管理和脈沖自加熱系統。
宋PLUS EV NEDC續航裡程為505km，續航裡程中規中矩，但城市通勤完全足夠。随着公共充電設定的普及，遠距離出行，也不是不可能。
該車提供ECO、NORMAL、SPORT及雪地四種駕駛模式。一般來說，建議NORMAL模式，這是最舒服的駕駛模式，動力輸出和電門響應敏感度都比較适中。
如果想要更迅猛的動力，切換到SPORT，電機轉速提高，電門響應非常快，推背感也較強，速度變得的垂手可得，很“上頭”。當然，速度越迅猛，意味着掉電越快。
在三亞試駕期間（當地氣溫在二十多度），我們開着宋PLUS EV走了高速，也走了鄉村小道，也遭遇了堵車，經過簡單換算，基本表顯續航接近實際續航。這表明，在較好的氣溫下，宋PLUS EV的續航還是比較靠譜的。
總體試駕下來，在我看來，在15-20萬區間的緊湊級純電SUV，選擇不會太多，雖然宋PLUS EV的科技性不是最強的，但是如果你想要一款科技性和實用性都比較均衡的車型的話，我會推薦宋PLUS EV。
從産品層面來看，均衡才是王道，光是“單項冠軍”，并不能走得更深更遠。
而從宋家族來看，有汽油版、EV版，Pro版，DM-i版，宋旗下每一個車型都充分發揮自身價值，家族榮耀才算真正建構起來，才是“綜合冠軍”。