出品｜破浪图文组
文｜袁桂远
自去年比亚迪推出DM-i之后，它成为比亚迪汽车的一张耀眼王牌，与EV并驾齐驱。
在我看来，比亚迪的DM-i和EV是两套不同定位的产品，比如宋PLUS DM-i主打远距离，无焦虑节油；而宋PLUS EV更适合城市及周边，绿色通勤。
可能是宋PLUS DM-i表现太突出了，导致很多人容易忽略了宋PLUS EV。
前段时间，我来到三亚，对宋PLUS EV进行了试驾，虽然宋PLUS EV以16.98-18.68万元的价格已经上市许久，但这还是我第一次试驾宋PLUS EV。
在我看来，相比宋PLUS DM-i，我个人更喜欢宋PLUS EV的简练而富有层次的外观设计。
封闭式格栅配合横向贯穿的大尺寸镀铬装饰条，加上浮雕式设计的宋字LOGO，带来不一样的清爽时尚感。其中龙爪造型的“777”LED日行灯，科技感十足。其贯穿式尾灯设计，点亮后辨识度十足。这几年，比亚迪成为了玩灯专家。
整车尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm，在紧凑级SUV中具备一定的尺寸优势。有点小溜背的悬浮车顶，让整车的姿态看起来，更加运动。
内饰风格就很比亚迪，遵循比亚迪清新简洁的布局传统。亮点也很“比亚迪”，可旋转的12.8英寸大屏，集中体现了DiLink车机系统的实用性和科技感。
不得不说，比亚迪宋家族整体外观内饰所营造出的高级感，让不管是驾驶者还是乘坐者都觉得舒适。
那么宋PLUS EV的驾驶感受，是否也会如此舒适呢？
上手的第一感觉是，平顺。跟汽油车相比，没有了变速箱各种顿挫、换挡速度慢等问题，这是纯电汽车天生的优势。但是做得不好的纯电汽车，也会出现动力顿挫，让人产生眩晕的不适感。
能够做到有质感的动力输出感受，德系大师汉斯的调校应该是功不可没的。
底盘方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，路途中对细碎颠簸，过滤非常到位，干脆利落，带来不错的韧性。高速过弯时，侧倾极小，驾驶信心充足。
如果遮住logo，我一度认为我在驾驶一辆奔驰汽车。自从比亚迪和奔驰合作之后，比亚迪确实深受奔驰的影响：成为品质造车的门徒。无论从内饰设计的小细节，还是底盘调校，都能感受到奔驰对其影响之大。
动力方面，宋PLUS EV电机的最大功率为135kW(184PS)，峰值扭矩为280N·m。
搭载的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为71.7kWh。整车支持最大90kW直流快充功能，30分钟即可从30%充到80%。
配备刀片电池，已经是比亚迪汽车的标配，其他标配还包括电池智能温控管理系统、分布式动力电池管理和脉冲自加热系统。
宋PLUS EV NEDC续航里程为505km，续航里程中规中矩，但城市通勤完全足够。随着公共充电设置的普及，远距离出行，也不是不可能。
该车提供ECO、NORMAL、SPORT及雪地四种驾驶模式。一般来说，建议NORMAL模式，这是最舒服的驾驶模式，动力输出和电门响应敏感度都比较适中。
如果想要更迅猛的动力，切换到SPORT，电机转速提高，电门响应非常快，推背感也较强，速度变得的垂手可得，很“上头”。当然，速度越迅猛，意味着掉电越快。
在三亚试驾期间（当地气温在二十多度），我们开着宋PLUS EV走了高速，也走了乡村小道，也遭遇了堵车，经过简单换算，基本表显续航接近实际续航。这表明，在较好的气温下，宋PLUS EV的续航还是比较靠谱的。
总体试驾下来，在我看来，在15-20万区间的紧凑级纯电SUV，选择不会太多，虽然宋PLUS EV的科技性不是最强的，但是如果你想要一款科技性和实用性都比较均衡的车型的话，我会推荐宋PLUS EV。
从产品层面来看，均衡才是王道，光是“单项冠军”，并不能走得更深更远。
而从宋家族来看，有汽油版、EV版，Pro版，DM-i版，宋旗下每一个车型都充分发挥自身价值，家族荣耀才算真正构建起来，才是“综合冠军”。