轉型是這幾年來汽車業内的高頻詞，但關于“轉型”，一直有句話稱“轉型是找死，不轉是等死”，不過這句話用在中國汽車産業并不成立。中國自主品牌近年來積極擁抱轉型，而長城汽車是一個成功的新樣本。
文丨智駕網 金山
2021年已經定格，中國汽車市場實作正增長，扭轉了三年來的連降趨勢，中國自主品牌乘用車占有率達到44.4%，比上年同期提升了6個百分點。
中國汽車的市場格局正發生曆史性巨變，這其中有長城汽車的突出貢獻。
根據最新的官方資料，長城汽車2021年銷售新車超過128萬輛，其中海外銷售14.27萬輛、新能源車銷售13.69萬輛，這些市場成績都創下了曆史新高。
截至2021年，長城汽車已經取得連續六年突破百萬銷量的成就。
在今天的中國汽車品牌中，長城汽車是中國民營資本進入汽車産業的第一批代表性企業，并成為汽車産業内“中國制造”的一張名片。
長城汽車高速增長的體量，在面對智聯化轉型的曆史性時刻，挑戰同樣也是巨大的。
所謂“船大難調頭”，大企業轉型難道就注定要慢一拍？
答案當然是否定的，問題的關鍵就在于，有沒有找到正确的理念和得當的方法。
在與長城汽車官方交流的過程中，智駕君抛出了一個觀點：頭部企業體量大，核心技術層面的供應鍊變革難度也大，企業架構針對最新市場需求的調整也更吃力，這些都是“大象轉身”速度慢的主要原因。想要順應消費市場的變革，就必須有徹底抛棄舊有思維的勇氣，積極擁抱最新的市場風向。
這原本是一個“天然正确”的觀點，卻得到了長城汽車官方“否定”的回應。
長城汽車官方表示，面對智聯化轉型，我們不要做市場的追随者，而是要做市場的引領者。順應市場風向隻不過是被動追随，很可能永遠都會慢别人一拍，隻有主動引領新風向才真正擁有主動權，才是轉型、變革的核心目的。
智駕君突然意識到，這其實正是理念層面的革新，也是企業變革的起點。向智聯化轉型，是所有企業都在高喊的口号，然而更有深度的思考卻依舊鮮見。
在目前這個變革時代，任何一個有價值的新方向都有可能成為今後的大趨勢。與其被動等方向，然後再去“追風”，不如前瞻性地去判斷新風向，用新技術、新功能、新生态去引領、去創造新的消費需求。
在這樣的理念指導下，長城汽車開始在智聯技術領域發力。總結起來，方法有三。
第一，在智能輔助駕駛、車聯網技術方面落地“全生态”布局。
衆所周知，汽車的智能化、網聯化并不是“單一”的技術，而是一整套解決方案，涉及基礎平台、硬體、軟體一系列領域。更重要的是，這一整套解決方案也不是靠單純的技術堆砌就能實作，其中還有融合、比對的問題。
是以，智聯化僅靠“買”是很難實作的，這也是目前這個初級階段“大車企做得吃力，小車企難有起色”的原因。
長城汽車從一開始就注重核心技術的全棧自研能力，從人工智能技術孵化到大算力晶片的研發均有布局。
2019年11月，長城汽車成立毫末智行，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務建構起了自研能力。如今，長城汽車擁有了産品數字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創科技4個智能化組織，擁有超過3000人的軟體團隊。預計到2023年，軟體開發人才将達到1萬人。
2021年2月，長城汽車完成了對汽車智能晶片企業——地平線的戰略投資，将地平線領先的汽車智能晶片、算法與長城汽車自身的相關技術實作了融合。
在這一系列布局之下，長城汽車收獲了新一批技術成果。
在智能駕駛技術方面，打造出了“智慧線控底盤”；在車聯網技術方面，擁有了“智能座艙平台”。
其中，前者已經釋出了全球第一個智慧線控底盤，整合了線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸挂5個核心底盤系統，車輛底盤所要執行的所有操控均已涵蓋。
這相當于為智能輔助駕駛車輛配備了一副“專屬筋骨”，執行智能輔助駕駛控制将更加高效、可靠。
後者則采用目前技術領先的高通8155晶片，打造了專屬智能座艙平台。車機的運算能力更強，所能支援的服務也就更多，同時擁有更好的進化能力，為滿足未來更多新技術提供了備援。
此外，長城汽車自研的IDC3.0智能輔助駕駛計算平台，其單闆算力達到360T。它相當于智能汽車的大腦，與智慧線控底盤、智能座艙平台相結合，就可以讓智能汽車擁有“聰明的大腦”、“靈活的身體”和“周到的服務”，覆寫未來智慧出行所需的全部核心技術。
不過，即便核心技術實作了全棧自研，但未來出行涵蓋的細分領域太廣，一家車企就算實力再強也不可能完全覆寫，這又該如何解決？
針對這一問題，長城汽車便采取了智聯化轉型的第二個方法——着手建構“智能生态聯盟”。
簡而言之，就是聯合衆多合作夥伴“衆創”，大家群策群力攜手建構未來出行生态。
長城汽車的智能汽車相當于“沃土”，衆創夥伴們可以在此基礎上發揮各自的優勢來落地各種新功能，實作共同成長。
如此一來，智聯出行服務的思路就徹底打開了，不同的公司、不同的開發者，可以從不同的角度來滿足消費者的新需求，具有創造力的思維更可以用新技術、新服務來引領消費市場。
從這一角度來看，長城汽車高層所說的“引領”也就有了落地的基礎。
2021年6月29日，在長城汽車第8屆科技節期間，由長城汽車發起的咖啡智能生态聯盟正式成立。
長城汽車表示，聯盟将以更加開放、共享的态度與跨行業合作夥伴攜手并進，共同鑄就智慧出行的未來。
根據已經公布的規劃，長城汽車會将各類控制域、車機應用等接口全部開放，合作夥伴可以通過“雲管端”與“車控域”的接口與長城車型實作打通，在智能座艙、智能駕駛、各個車控域完成銜接。
據悉，長城汽車将在2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車作業系統。
這意味着，一旦這套系統正式落地，長城汽車車機所能提供的功能将擁有更多無限可能。
第三個方法，是企業運轉模式的改善。
我們都說智能汽車是新物種，那麼孕育新物種的基盤必然也需要新模式才能勝任。
近些年來，從長城汽車的諸多舉措上可以看出，新生代力量已經在企業内擁有了足夠的決策權。
無論是歐拉複古風潮的興起、沙龍機甲龍新品類的開創，還是大狗、坦克、初戀等車型的命名，都是年輕決策者的典型手筆。
而在智聯化技術上，顯然也是年輕消費者最為看重的。智聯化轉型由年輕人組成的新架構來決策，才能真正滿足新一代消費者的需求。
對此，長城汽車官方也給予了肯定的答複。
長城汽車表示，公司對年輕化非常看重，采取了全新的“作戰群”組織機制，建構了“一車一品牌一公司”組織形态，按照車型進行分組，與該車型相關的産品負責人、技術工程師、大區經理等都隸屬于同一個“作戰群”，每個作戰群都像一個獨立公司一樣。
如此一來，每一個車型的相關人員就有了更高的溝通效率，可以針對市場回報做出快速反應。
尤其是在智聯化方面，長城汽車可以對新思維、新動态、新需求實作更快地上傳下達，并進行針對性的改進，實用性和新銳性也就有了保證。
長城汽車高層表示，公司希望可以探索出一套全新的管理運轉模式，并成為企業智聯化轉型的樣闆。
以目前的效果來看，長城汽車已經邁出了第一步。
進入2022年，長城汽車的智聯化程序将持續加速推進。
在智能駕駛領域，目前已經完成了NOH高速自動領航輔助駕駛、記憶泊車、窄道自主探路等技術的量産搭載。預計到2025年，高階智能輔助駕駛前裝滲透率有望達到40%以上。
在智能座艙領域，長城汽車将在2022年逐漸完成語音、視覺、導航地圖、場景引擎等多領域軟體能力，實作唇語識别、手勢及動作識别、眼球追蹤等多模融合互動的研發與應用。未來，還将推出深度域融合、硬體可插拔、軟體可複用的智能座艙生态系統。
在長城汽車第8屆科技節上，長城汽車宣布：到2025年，将累計投入1000億元研發費用，并實作400萬輛的年銷售量。
巨大的投資費用與龐大的市場體量，意味着長城汽車在智聯化領域擁有可觀的普世價值。
汽車智聯化不是高端車型專屬的“玩物”，而是未來大衆出行的“剛需”。
目前，長城汽車旗下的全品類車型都已經普及了智聯配置；未來，400萬輛年銷量的逐漸推進，對車市智聯化普及的推動将更加顯著。
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