作者丨張之棟
責編丨崔力文
編輯丨别 緻
還會有智能電車，不裝雷射雷達？
新能源汽車大勢不可當，智能化、電動化的概念更是深入人心。如此大環境下，車企為了定位産品中高端，迫切地需要“外挂”，以提高在消費者心中的形象。于是，作為智能駕駛核心感覺傳感器的雷射雷達，被各大車企玩出了花。
前有長城機甲龍“4顆以下，請别說話”，後有李想、何小鵬、夏一男三方論戰，争辯雷射雷達的配置方式。雷射雷達的備援與否，位置是否合适，公說公有理，婆說婆有理，總是能引起業界吃瓜群衆的廣泛關注。
顯而易見，這背後相同的一點是，在國内的各大整車廠心中，雷射雷達已經成為了彰顯産品智能化的标簽。
截至目前，包括蔚來ET5、ET7、ES7，小鵬P5、G9、改版P7，理想L9、L8、L7，阿維塔11，極狐阿爾法S華為HI版，飛凡R7等在内，數得上名号的高端新能源汽車均将雷射雷達上車，作為參與市場競争的必要手段之一。
其市場之廣大，可見一斑。
簡單來說，雷射雷達的作用并不複雜，主要用于解決智能駕駛過程中，前向長距離的探測問題。更重要的是，可以無懼惡劣天氣環境，對前方靜止障礙物準确識别。
而為了覆寫到更廣的感覺區域，車企在設計雷射雷達位置時，要麼放在車頂，“一覽衆山小”；要麼放在車頭兩側，通過2個雷射雷達的複合感覺，擷取更廣、更合适的縱橫視角。
毫不誇張地說，目前國内的新能源汽車市場，雷射雷達與智能駕駛安全，基本畫上了等号。消費者能夠看到，且樂于接受的智能化，也是以雷射雷達為主的多傳感器融合智能駕駛解決方案。
01
從規模量産，躍升資本化
“降價狂魔”特斯拉，可謂是智能駕駛的忠實擁趸，但也是反對雷射雷達的急先鋒。
不同的智能駕駛解決方案，擁有不同的利弊。或是更加保守，以安全為核心；或是更具成本效益，以成本為先。是以，與馬斯克的“深惡痛疾”不同，國内市場對于雷射雷達的态度，反而更顯積極。
有利可圖，就會有市場；有市場，就會有人選擇“逆流而上”。
2022年，Yole Intelligence釋出《2022年汽車與工業領域雷射雷達應用報告》。根據其内容顯示，全球車載雷射雷達領域中，禾賽科技總營收第一，速騰聚創排名第二，其次是Velodyne和Outster。
不僅如此，随着國内雷射雷達量産上車的浪潮到來，雷射雷達的規模商業化應用達到了空前狀态。禾賽科技、速騰聚創，以及站在蔚來背後的圖達通，一躍成為備受矚目，且炙手可熱的新能源汽車零部件供應商。
要知道，它們可不僅僅是“窩裡橫”，全球市場上，其風采依舊。
剛剛過去的CES國際消費電子展上，禾賽科技、速騰聚創、圖達通等雷射雷達廠商，紛紛到場亮相，補盲雷射雷達、長距雷射雷達、機械式雷射雷達等，應有盡有。而出國“秀”肌肉，也似乎成為了一種約定俗成的發展戰略。
事實上，資本在衡量一家雷射雷達廠商的實力時，技術實力、定點規模、量産能力等關鍵要素，缺一不可。而雷射雷達廠商們的積極出海，除了營銷宣傳之外，其實還是想要引起資本市場的注意。
有消息稱，禾賽科技已經開啟美股IPO的準備工作，最早将于本周送出申請，計劃籌集1.5億美元。此外，知名美股财務大牛、前新東方和蔚來上市CFO謝東螢（Louis）已經就位，為禾賽的上市保駕護航。
立足全球新能源汽車最大的市場，禾賽科技、速騰聚創、圖達通等雷射雷達廠商，未來不可限量。但資本的力量，從來不容小觑。用得好了，披荊斬棘，事半功倍；用得不好，便是催命符，奪命刀。
此時此刻，禾賽科技選擇再次發起IPO沖鋒，不僅僅是一場“膽大妄為”的博弈，更是國内雷射雷達行業發展至全新階段的強烈訊号——雷射雷達量産化之後，市場資本化正在到來。
稱其為雷射雷達的必然發展階段也好，是各大雷射雷達廠商“手裡缺錢”了也罷，不容忽略的一點在于，作為新能源汽車智能駕駛的附屬行業，雷射雷達所面臨的挑戰，不過才剛剛開始，而且還十分棘手。
02
跨界巨頭來襲，百家争鳴
回顧曾經，智能駕駛一直在人們的質疑聲中，踽踽獨行。而在2022年年末，随着Argo AI倒台，圖森未來、小馬智行等自動駕駛公司的問題叢生，再一次将智能駕駛的“寒潮”，推到了台面之上。
作為智能駕駛産業鍊的重要一環，無論是雷射雷達鼻祖德國Ibeo的破産，還是不可一世的Velodyne被迫與Ouster合并，再加上雷射雷達公司股價普跌80%以上的資本大環境，全都暗示着，這場屬于雷射雷達行業的重新洗牌，正在到來。
“比亞迪擁有技術‘魚池’，裡面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈一條出來。關鍵核心技術要不來、買不來、讨不來，必須靠自力更生。”
正如王傳福所說，關鍵核心技術才是第一競争力。此時已經嘗到布局零部件供應鍊甜頭的比亞迪，當然不會輕易放過雷射雷達市場上明晃晃的紅利。
據知情人士透露，為自主掌控核心器件、確定供應鍊安全可靠，比亞迪正在全面加大雷射雷達自研的投入力度。而且比亞迪高層對自研雷射雷達的決心很大，多條技術路線布局，下一代雷射雷達技術亦在規劃之内。
此外，知情人士還稱，比亞迪内部不僅存在賽馬機制，雷射雷達相關資源投入也已經進入到“放量”階段，預計不久将迎來重大突破。
毫無疑問，入局雷射雷達市場，并沒有想象中的那般簡單。
就目前而言，雷射雷達廠商們資金鍊困難、成本居高不下、技術路線不清晰等，各種各樣的問題比比皆是。但眼睜睜看着這塊蛋糕越做越大，各巨頭追求利欲的“熏心”，同樣随之躁動起來。
此前，華為曾高調宣稱，未來計劃将雷射雷達的成本降低至200美元（約1276元人民币），甚至是100美元（約638元人民币）。
作為行業公認的攪局者，華為強勢到來，必然會給雷射雷達市場帶來諸多變數。别的不說，華為雷射雷達+華為智能駕駛晶片+華為智能駕駛軟體，全家桶式鴻蒙套餐，沒有哪個競争對手可以承受。
盡管有消息稱，華為雷射雷達正因為産能、技術原因，還不能大規模量産。但可以肯定的一點是，華為對各大雷射雷達廠商的沖擊，已成必然。
與華為類似，同為跨界者的大疆，也在盡力續寫着雷射雷達的故事。
小鵬P5雷射雷達量産首發，大疆覽沃Livox之名，名聲大噪。但卻因為技術路線、量産能力等各種問題，不僅坑了小鵬一把，還将自己在車圈的聲譽，賠了個幹淨。
這不，同樣是CES期間，大疆覽沃釋出了一款售價3999元，長寬高65×65×60mm，據說是市面上體積最小的3D雷射雷達。隻不過，就像是有了心理陰影一般，該雷射雷達卻是避開了車規應用場景，面向于工業和無人物流領域。
一方面是放不下的利益，另一方面是難以跨越的市場壁壘。時代大潮的裹挾下，雷射雷達行業的發展，總會在不經意間迎來變數。牽一發而動全身，連帶着智能駕駛行業、新能源汽車行業，都必須去經曆各種各樣的磨難和挑戰。
但在中國特殊市場環境的潛移默化之下，華為、大疆、比亞迪的例子同時也在說明，即使前路未知、好壞不明，整個雷射雷達行業依舊會朝着正确的方向，大步推進。
退一步說，就算馬斯克堅決不看好雷射雷達，但是在國内，雷射雷達已經開始生根發芽。待到青蔥爛漫時，終會有人笑到最後。