“為何一些車企熱衷于在最冷的寒冬時節，專挑極寒地區進行冰雪試駕活動？”這是我在1月12日，飛往吉林松原查幹湖參加“一汽-大衆千裡極寒冰雪試駕”之前，心裡最大疑問。相信和大多數人想法一樣，認為在封閉場地内進行冰雪試駕，隻為玩個爽。但是，經過兩天的冰雪試駕後，我之前的想法和疑慮完全變了，不僅對有了全新認識，更對于在極寒環境駕駛一汽-大衆攬境這種中大型SUV有了更多心得。與此同時，此次活動也是一汽-大衆旗艦SUV攬境2.5T車型的首次媒體集中測試，是以關于這台車在嚴寒氣候下的綜合動态性能表現，我的感受也是頗多。接下來看看攬境的試駕體驗吧。
冰面駕駛有樂趣，但想完美漂移需要技巧
此次“一汽-大衆千裡極寒冰雪試駕”活動地點在我國吉林省松原市查幹湖的冰面上，這裡的緯度高達北緯45度，最低氣溫在零下30度左右，氣候幹燥寒冷。經過7天的籌備，廠家在查幹湖結凍的湖面上搭建了25 萬平米冰雪迷宮、巨型漂移環道等複雜挑戰科目，而這也為我們的冰雪試駕增添了難度以及趣味性。值得注意的是，此次活動是一汽-大衆旗艦SUV攬境 2.5T 車型的首次媒體集中測試，也是“ID.CROZZ家族”首次在極寒環境中進行續航試煉。不過，我們依舊圍繞我們體驗最為深刻的攬境來談。
首先來看看車輛的基本資訊，作為一汽-大衆的旗艦SUV，攬境有着整個大衆SUV家族中有史以來最大的車身尺寸，長寬高分别為5152/2002/1795（1792）mm，軸距2980mm，放在同級中大型SUV中也都是領先水準。
在動力系統方面，我們此次試駕的是攬境全系中的頂配車型“530TSI 四驅旗艦勝境版Pro”。它搭載了一台大衆EA390 2.5T VR6發動機，并且是德國原裝進口，最大馬力299匹，最大扭矩500牛·米，主要特點是特殊的V型結構更緊湊、重量輕、散熱好，平順性出色；能夠通過控制進氣通道切換，實作高、低轉速下更好的扭矩輸出。在變速箱方面，搭載的是一台DQ501濕式雙離合變速箱，最大能夠承受600牛·米扭矩，并且換擋速度、傳動效率更高。此外，攬境還搭載了來自博格華納-瀚德第六代四驅系統，以及DCC電磁懸架，那麼這些裝備對于車輛的冰面行駛有何幫助呢？
首選在冰面賽道體驗過程中，一汽-大衆為攬境全部更換了“釘胎”，在一定程度上提高車輛的抓地力，不過實際開起來還是需要格外注意，畢竟攬境是一台超過2噸重的大家夥，速度一旦控制不好，非常容易失控，即便開啟了ESP也是如此。
實際體驗過程中，有“釘胎”的幫助，車輛在較快速度下，刹車、過彎時也非常容易出現側滑，并且方向盤角度也不宜太大，否則車輛失控的感覺會讓你有些慌張，是以在熟悉這種感覺之前，你需要盡可能控制車速，控制好刹車，并且盡快熟悉這種幾乎“零”抓地力的感覺。
适應一段時間後，準确的說是熟悉了“零”抓地力的感覺後，就能憑借之前的駕駛經驗進一步去“試探”，此時，為了達到終極“雪地漂移”目的，将ESP調整為運動模式，會是一個更好選擇。在控制好車速，并找好入彎角度後，你需要做的是掌控好方向盤，進入彎心立刻轉向，讓車輛出現側滑，然後立刻反打方向。此時，車輛會很輕松的完成一個小漂移。不過，随着車輛逐漸側滑并向冰牆靠攏，你心裡多少會有些緊張，會不由自主的踩下刹車，但這也意味着“漂移”的結束。
随着冰面駕駛的經驗積累，對攬境的控制也得心應手起來，為了完成漂亮的漂移，我适當了提高了入彎的速度，前幾個動作依舊和此前一樣，讓車輛橫過來，然後反打方向，但這次激動的心情超過了畏懼，在轉向的同時，直接大腳油門，讓車輪突破抓地力，并持續在冰面輸出，在慣性作用下，車輪滑出了一道完美軌迹，看到後視鏡中被車輪攪起的雪花，相信這一次漂移是成功了。
-30度走公路/爛路，攬境開起來挺從容
除了冰雪路面體驗外，我們還對攬境進行了開放道路試駕以及非鋪裝路面試駕。首先來談談攬境的公路行駛感受如何，在這裡我總結起來就是八個字：輸出平順、動力渾厚。
零下30度的氣溫，對車輛各方面性能其實都是極大考驗，但是攬境給我們的感受卻是非常從容。它的輕盈、細膩的轉向手感，線性的刹車以及韌性十足的懸架，開起來絲毫不像一輛車長超過5米的中大型SUV，更不會有開船的感覺。
在正常的柏油路面行駛，開啟舒适駕駛模式，四驅模式調整為公路，攬境2.5T VR6發動機+7擋濕式雙離合的組合，十分溫柔，并不會像炸裂的參數那樣讓你難以駕馭，而是很“聽話”。輕踩油門起步，車輛能夠平穩輸出，換擋過程也十分輕柔，幾乎察覺不到。需要超車時，稍微深踩油門即可，伴随着渾厚的發動機聲音，推背感會平穩到來。在60km/h，我們進行了幾次大腳油門加速，此時變速箱進行了連續降檔，轉速瞬間來到3000轉，推背感十分強勁，且動力遲滞幾乎沒有，對比搭載2.0T的直列四缸發動機，加速感受要上了一個台階。
開啟運動模式後，攬境的性情大變，但也并非不好控制，隻是油門響應更靈敏了，發動機轉速也被維持在了2500轉左右，隻要你控制得好，車輛的動力輸出同樣可以做到平穩。但是如果此時你上頭了，一腳油門到底，那麼攬境的2.5T VR6就會迎來全面爆發，強勁的推背感會持續到你認為速度太快而害怕，并松開油門為止，此時車輛的換擋時機會延後到5000轉之後。值得一提的是，VR6渾厚的聲浪真的是所有L4發動機無法比拟的。
在随後的越野道路環節，搭載博格華納-瀚德第六代四驅系統以及DCC電磁懸架的攬境，給予了我們不小的驚喜，甚至有些超預期。選擇越野模式後，經過相當長的一段爛路，攬境的底盤表現都足夠從容，面對連續起伏，懸架每一次拉伸、回彈都有足夠富足，很少出現極限情況。坐在車内的感受也還算不錯，沒有特别的颠簸以及懸架松散的感覺。
在通過一些有很容易打滑的積雪大坡道時，四驅系統的應對很及時，雖然隻是适時四驅系統，但是前後軸動力配置設定、輪間電子限滑還是有一定作用，這也讓我們在經過炮彈坑、駝峰時，能夠輕松脫困。值得一提的是，這套博格華納-瀚德第六代四驅系統最大能夠将100%動力傳遞到後輪，是以在雪地爬坡時要更容易。不過，由于攬境車身還是有些過于龐大，近3米的軸距在一些情況容易托底，是以在零下30度走爛路時，選擇一條好的線路，有時會比依靠越野裝備更有效。
總結：
作為一台體重超過2噸重的中大型SUV，一汽-大衆攬境開起來沒有絲毫笨重的感覺，反而像一台緊湊型SUV，駕駛起來十分從容。在2.5T VR6的幫助下，攬境即便身處零下30度的極寒天氣，動力輸出依舊強勁、從容、平順，各方面都要領先直列四缸機，讓人有些愛不釋手。與此同時，不錯的四驅系統以及DCC動态懸架等行駛裝備，也賦予了這台城市SUV走爛路的能力，甚至可以說，在同級中大型SUV産品中，攬境的表現都是出類拔萃的。相信随着大家對攬境的不斷深入了解，這些優勢一定會感受更深。