2021年已經過去，這一年過得好像很漫長，又快的好似彈指一揮間，即使這一年已成為過去式，但是關于它的思考才剛剛揭開序幕。
用一個字形容2021年的中國汽車市場，不少車企都會說出一個“難”字。2021年中國汽車市場一直圍繞“疫情”與“缺芯”發展，它們成為了廣大車企一年裡最“頭疼”的問題。整體市場環境不明朗，如何才能逆勢而為？這個複雜問題長城汽車卻給出了一個合格答案。
2025戰略釋出 長城汽車向使用者型企業邁進
如果評選一個2021各大車展中，陣容最龐大的車企，我想有很大機率會是長城汽車，從年初上海車展，到年中成都車展，再到年底廣州車展，每次車展長城汽車的陣仗都十分宏大。2021年裡，長城汽車以旗下6大品牌，推出25款新車型，每個車展都能看到各式長城汽車新品。
長城汽車董事長 魏建軍
在整體市場中重重困難挑戰下，為何長城汽車能保持增長，依然推出數量如此多得新車？想知道這個問題的答案，我們不妨回到2021年中，在當時舉辦的長城汽車第8屆科技節中，長城汽車董事長魏建軍釋出了“長城汽車2025戰略”。一聽到車企戰略，可能大部分人首先會想到的是未來汽車産品規劃，以及研發投入、技術路線等，不過長城汽車在全新戰略中，除了這些正常套路，還提出了“企業大變革”和“使用者大營運”兩個全新戰略，這兩個戰略的實施，可以說标志着長城汽車正式從B2B轉向C2B，向使用者型企業全面轉型。
由此來看，“使用者思維”是長城汽車在2021年依然保持增長的“法寶”，但是坦白來講這個“法寶”并不是什麼秘密。當下以Z世代年輕人為主的消費群體，他們購車更看重服務與體驗，年輕人更願意通過新的形式展現對一個品牌的喜愛。迎合年輕人已經成為每一個車企的必修課，雖然車企們都能認識到“使用者思維”的重要性，都想向使用者型企業轉型，但是它們中的大部分還是受限于能力和精力淺嘗辄止，即使進行轉型，也并不如長城汽車這樣徹底。
相對于其它車企，長城汽車向使用者型企業轉型的更徹底，更蘊藏着一股破釜沉舟的意思，長城汽車的轉型從底層架構開始，由于傳統B2B企業與C2B企業有着不同的運作方式，是以長城汽車抛棄了傳統車企延續多年的成熟系統架構，通過與華為公司尋求合作，重新建構長城汽車組織與企業生态，進而形成強背景、大中台、小前台的3.0版本組織架構。
不過，空有一副架構，一群沒有“使用者思維”的實施者也很難真正實作使用者型企業轉型。是以，在新版本組織架構中，長城汽車引入了大量專業技術人才，尤其是負責使用者營運的核心團隊，很多來自于造車新勢力陣營，進而将很多來自于新勢力的成熟創新實踐成果，融入到長城汽車使用者營運工作之中。來自新勢力車企的先進使用者營運理念，能夠使長城汽車的使用者思維真正實作落地。此外，長城汽車還設立了汽車行業第一個産品經理中心和第一個使用者評價中心，并配備使用者體驗官崗位，專人專職負責使用者服務工作，能夠更精準定位使用者需求。
不僅是全新組織架構，“2025戰略”還為長城汽車帶來了全新思維理念。衆所周知，汽車屬于高價值産品，相對較高的售價使得它并不能像快消品那樣實作高頻交易。汽車行業的低頻交易導緻售前售後互相分離，進而使得品牌與使用者之間黏性較低，很多汽車品牌都說銷量高，使用者數量多，但是在龐大的使用者中，能與品牌保持黏性的普遍少之又少。反過來想，作為高價值屬性的汽車，如果能夠讓使用者配置設定更多時間，在各種各樣的場景均能與汽車品牌産生聯系，那麼所産生的效益則會成幾何倍數增長。
是以基于這種構思，長城以全新組織架構，在2021年實施了“星火計劃”。“星火計劃”是長城汽車在使用者營運創新方面的典型案例，它的核心在于将品牌與使用者之間直接挂鈎，簡單來說就是社群加服務。該計劃以哈弗智家APP為載體，以産品共創、服務共創、口碑共創、商機共享為共創方向，同時輔以價值激勵體系和使用者成長體系為支援，使品牌與使用者之間緊密聯系在一起，并讓品牌與使用者互相成就。
星火計劃啟動 長城汽車與使用者全面共創
在“星火計劃”中，長城汽車以産品、服務、品牌、價值四個方面與使用者開展共創。
産品層面，長城汽車将使用者的建議貫穿于産品企劃、産品開發以及産品驗證的整個過程，打造出真正被使用者喜愛的産品；服務層面，長城汽車邀請使用者成為長城汽車的“服務體驗官”，監督和參與服務品質提升；品牌層面，長城開展實施了“炮火聯盟、坦克方舟、一起創哈、千裡瑪、寵愛公主”等使用者品牌計劃，讓使用者深刻了解長城汽車旗下各個品牌背後的深層次意義；在産品價值層面，長城汽車實作品牌與使用者以及使用者之間的商機共享，為長城汽車使用者創造價值。
全新的共創方式，使得使用者與長城汽車之間，不僅僅是單純的購買産品、提供服務。而是通過真切的感情，産品能夠展現出更多職能，滿足多種需求，這樣的方式是提升使用者黏性最直接的方法。
簡單來說，長城汽車主要通過三方面與使用者共創。首先以各大品牌APP為核心，并通過推送品牌資訊、參與社群讨論、線上線下活動等加強品牌與使用者互動，提升凝聚力。同時也能使得使用者對于産品和服務的建議與品牌直接交流，進一步加深使用者對于品牌理念的了解。
同時将多種使用者日常用車中常用的增值業務服務與APP等載體的社群互動營運相結合，進而增加使用者觸點，能夠更加高頻實作品牌與使用者接觸。并且，使用者對于常用增值服務認可後，還能将服務從品牌對使用者的提供，向使用者與使用者之間拓展，從何提升使用者與使用者之間的凝聚力。
最後通過積分體系和使用者成長體系實作品牌與使用者之間的長期價值連結，進而形成共生的生态體系。這使得使用者每一次付出都能得到回報，這個回報不僅是物質上的，也能在精神上得到充實。
全新使用者思維 助力長城汽車再破百萬年銷量
中國汽車市場，從1.0分銷時代，到2.0線索時代，再到3.0使用者時代，每個時間段長城汽車都能走在中國車企的最前列。而在使用者時代，長城汽在中國車企中率先完成了幾個最重要的轉變：利用使用者營運而非線索培育提升轉化，以高頻互動撬動低頻交易，從流量思維到超級使用者思維，從銷售漏鬥思維到漣漪思維，從觸點割裂思維到觸點融合思維。
這就是長城汽車的“使用者思維”，也是長城汽車在2021年重重困難中破局的秘訣。不久前，長城汽車釋出了2021年銷量資料，2021年長城汽車共銷售新車1280993輛，同比增長15.2%，并連續六年突破百萬銷量成就。這樣的優秀成績，無疑是長城汽車轉型道路上最好褒獎。
寫在最後
長城汽車在産品和技術方面穩紮穩打、不斷創新，這也是當下不少自主車企都在堅持的，但是，能夠在企業使命群組織形式，以及體驗方面進行創新，這卻不是所有自主車企能夠做到的。相比技術創新，這些創新雖然要更難，不過卻能真正服務于使用者，而不是僅服務于車企自身的增長。成為真正的使用者型企業，長城汽車要做的還有很多，相信以誠待人的長城汽車，在未來能夠滿足使用者更多需求，轉型成功的那天也許将并不遙遠。