平淡的日常生活中，沒有人不想一夜暴富，也沒有人甘願平庸，甯當雞頭不當鳳尾者有之，出将入相者也大有人在，但在世俗生活裡面，過着“柴米油鹽醬醋茶”的普通生活之人居多。這些話同樣适用于汽車行業，殘酷的市場競争中，年銷量超過百萬台的車企有不少，但最多的還是處于打拼之中的“腰部”車企。
作為國産品牌的中流砥柱，上汽榮威也曾經創造過“一夜暴富”的奇迹，但在越過山丘之後，還是恢複了平靜的日常生活。衆所周知，當年憑借“網際網路汽車”這一超越競品的理念和市場戰略，上汽榮威在市場競争中可謂是順風順水，從此也掀起了中國汽車市場中“網際網路汽車”的浪潮。
在經曆了車市風雨的洗禮後，如今“網際網路汽車”在中國市場已經是相當的成熟了，而且，如今的“車聯網”也已經成為了時下汽車市場的标配，講真，對于“網際網路汽車”的發展，上汽榮威可以說是功不可沒。伴随着時代的發展和進步，以及消費環境的變化等，搶占市場先機的上汽榮威，慢慢的有些落伍了。
根據公開的銷售資料顯示，2021年上汽榮威累計銷量在35.3萬台左右，月均銷量在2.94萬台上下，其中，2021年12月銷量突破了3.5萬台，同比增長42.5%，環比增長17.3%。相比輝煌時期的市場表現來說，如今的上汽榮威明顯有些疲軟，即使是與2020年近40萬台的年總銷量，也出現了一定的銷量下滑。
不過話又說回來了，這樣的榮威才是真實的榮威，為何會這樣認為呢？自從打出“網際網路汽車”這一理念後，市場捧紅了其首款車型榮威RX5，頂峰時期的榮威RX5單月銷量基本上都是穩定在2萬台以上，2017年10月創下過單月銷量28200台新高度，奠定了榮威RX5在市場中的地位。
盡管榮威RX5還是上汽榮威的走量主力，但也沒有了以往強勁的市場鬥志，2021年全年月均銷量在1萬台以内。相比哈弗H6、歐尚X5、瑞虎8、吉利博越、長安CS75、皓影和逍客等競品，銷量差距明顯存在。這不是說榮威RX5的實力不強了，隻是競争對手的實力都在加大了。
作為上汽榮威的又一銷量擔當，榮威i5的市場表現也是可圈可點，該車的市場定位是A級轎車，2021年全年累計銷量突破了11萬台，雖然說相比軒逸、英朗、寶來和卡羅拉等有些差距，但在國産轎車裡面的銷量排名也是比較靠前，與吉利帝豪、長安逸動和比亞迪秦PLUS等，擔負着國産轎車崛起的重任。
多說幾句：在産品車型的更新換代方面，上汽榮威也在積極推進，但卻沒有出現“爆款”車型，上汽榮威目前的兩大銷量支柱主要是榮威RX5和榮威i5。其實，上汽榮威是有機會大步往前沖的，率先提出“網際網路汽車”但卻沒有保住其領先地位，反被競品超過後的上汽榮威給人一種裹足不前之感。
市場表現達到頂峰後複歸平靜的上汽榮威，柴米油鹽醬醋茶，才是其正常的生活節奏。所有的夢想和遺憾，伴随着2021年煙消雲散成為過去，2022年的上汽榮威要想沸騰起來，必須要加大“柴”的量，你說呢？
溫馨提示 未經授權謝絕轉載。圖檔來源網絡，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細微變化解讀國内車市。更多精彩内容請檢視中部最具影響力的自媒體：車市速遞