最近有買車需求的消費者心裡可能都會犯個嘀咕，一邊是新能源車的滲透率節節攀升，身邊或者路上看到的新能源車越來越多，但是自己無論硬體配套或者心态上，都還沒有能夠完全接受純電動車。另一邊，燃油車仍然占據汽車消費的絕對優勢，但是部分地區限牌、限行的限制，以及高企的用車開銷，也不得不考慮和計算。
插電式混合動力似乎是目前能夠“完美”解決以上沖突的選擇，在兼顧電驅以及虧電狀态下的經濟性之後，越來越多消費者也開始更多接受插混車型，其中比較具有代表性的比如比亞迪DM-i、長城檸檬混動等等。近日，首款搭載長安IDD混動系統的長安UNI-K iDD車型開啟預售。新車可以看做是長安UNI-K的插電混動版本，共推出兩款車型，預售價為17.69-19.29萬元。
續航更長、虧電更省？看你需要5座還是7座
在定價20萬元左右的中型插混SUV市場，比亞迪唐DM-i可以說是目前繞不過的選項之一。作為後來者的長安UNI-K iDD，采用一台1.5T渦輪增壓發動機以及電動機的藍鲸IDD混動系統。其中發動機最大功率170馬力，最大扭矩260N·m，電動機最大功率116馬力，最大扭矩330N·m。對比比亞迪唐DM-i的動力系統，長安UNI-K iDD在發動機資料上表現更為出色，而在電動機方面更強調扭矩。
對于插混車型最重要的續航和效率方面，長安UNI-K iDD搭載了30.74kWh容量的電池組，相比比亞迪唐DM-i（長續航）的21.5kWh容量要多出不少。這也保障了長安UNI-K iDD在純電續航上的優勢（NEDC标準純電續航130km），而比亞迪唐DM-i的NEDC純電續航裡程最大為112km。
在效率方面，從目前公布的資料來看，長安UNI-K iDD在NEDC标準下的綜合油耗（0.8L/100km），與最低荷電狀态油耗（5L/100km）也稍占優勢。比亞迪唐DM-i（長續航版）對應的資料為1.2L/100km（NEDC綜合油耗），以及5.5L/100km（最低荷電狀态油耗）。
兩款車型在基礎産品力上差異較大的位置恐怕在空間方面，這倒不是說兩台車的尺寸差距有多麼大。作為兩款中型SUV，二者在長度和寬度方面的差異都是毫米級别的，隻是在軸距方面長安UNI-K iDD達到了2890mm，比唐DM-i要長了約70mm。不過與UNI-K iDD主打大五座車型不同，唐DM-i全系采用的都是2-3-2的七座布局。無論是“淨空間”還是地闆平整程度，兩款車的表現都可圈可點，差別恐怕就是你更需要哪種布局。
用上插混貴2.3萬元？參考燃油就選頂配
目前開啟預售的長安UNI-K iDD車型暫時沒有公布詳細的配置單，不過從車型命名的玄機上，或許我們可以做出一些比較靠譜的猜測。預售的兩款車型分别為卓越型（17.69萬元）和尊貴型（19.29萬元），這個命名與燃油版UNI-K的中、高配置車型完全一樣。
而進一步“粗暴”的計算兩者的差價，插混版相比兩驅的燃油版同命名車型，恰好都是2.3萬元的差價。這個差價也基本符合燃油車與插混車型之間的差價規律，如果具體配置基本一緻的話，2.3萬元的差價水準甚至是比較厚道的。參考比亞迪唐DM-i，由于燃油版的唐隻有一款旗艦型，與唐DM-i沒有明确對位的選項，但從配置上看，燃油版唐要比唐DM-i尊貴型稍高一點，但差價已經達到了3.4萬元。
目光回到長安UNI-K iDD本身，參考燃油版本下卓越型與尊貴型的配置差距。高配版擁有“全套”主動安全配置，标配座椅加熱+通風，以及前排隔音玻璃、後排隐私玻璃和更大尺寸輪毂等配置功能優勢的情況下，指導價差距僅1.6萬元。毫無疑問，選擇高配置車型要更為劃算。
寫在最後：UNI-K iDD揭開了長安汽車入局插混市場的序幕，從賬面的細節特點來看，新車立足于長安在藍鲸發動機上的技術優勢，融合電驅特點，配合更大容量的電池，帶來同級别中不錯的綜合實力。另外，結合UNI-K車型在燃油版上的成熟表現來判斷，插混版本的UNI-K iDD車型，或許高配是一個更具成本效益的選擇。