01
超乎想象的智能化
“體驗50米自動循迹倒車功能，寶馬ix3太神了!”
“這個功能可以撩妹，趕緊買！”
……
寶馬全新3系上首先搭載的循迹倒車功能，确實很酷很實用，讓許多寶馬粉絲激動不已，畢竟這可是全球首創的新技術。可是，寶馬的粉絲們如果試駕過長安第二代CS75PLUS，他們一定驕傲不起來，因為這台中國品牌SUV上已經搭載了同樣的功能，實際體驗效果堪稱完美。
開車誤入一個狹窄的死路，無法掉頭，隻能倒出來，如果是直路還好辦，如果曲折多彎，路邊還停着其他車輛，對新手來說這簡直就是噩夢，即使對一位老司機也絕不是一件輕松的事情。
我們天然地不習慣往後開——如果你想知道到底有多不習慣，可以試試倒車繞樁——是以，開進死胡同以後，隻要可以，我們都會選擇掉頭而不是倒車。有了這個循迹倒車功能就簡單了，你要做的隻是啟動這個功能，挂入倒擋，車就可以完全自主地沿着你開進來的路，原路徑倒出去。
這隻是第二代CS75PLUS諸多讓我大感意外之處的一例。不親自體驗，你很難想象第二代CS75PLUS的智能化水準已經做到了什麼程度！
除了這個讓寶馬都引以為傲的50米循迹倒車功能之外，第二代CS75PLUS還搭載了face ID人臉識别、智能手勢控制、高清540°全景影像、IACC智能駕駛輔助等諸多豪華車都不一定搭載的智能化功能。
50米自動循迹倒車功能隻是第二代CS75PLUS搭載的APA5.0自動泊車系統諸多功能中的一項，該系統不僅能實作基礎的水準泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，主動識别95%以上常見車位的泊車場景，更能通過超音波與高清攝像頭資料融合，識别車位線、車輛、行人、障礙物等，令泊車更加智慧安全。
遙控代客泊車系統可以通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入（直進直出），能從容應對狹小車位，避免了停好車後人要從車門裡擠出來的尴尬。
第二代CS75PLUS采用全域線上更新OTA4.0平台，可以OTA更新的不僅僅是車載軟體，車身域、駕駛域、動力域、底盤域都可實作OTA更新，同時大幅縮短更新時長，提高更新效率！
實話實說，青主覺得第二代CS75PLUS的車載智能功能已經有點過剩了，在青主看來，一台車最重要的還是動力總成，而這正是第二代CS75PLUS讓我最感意外之處。
02
同級最強動力
試駕當天，我們體驗的是2.0T頂配車型，在場地試駕中，有一個體驗項目是0-60km/h加速，青主的最終成績是3.6秒。可能很多人對這個加速成績沒什麼概念，因為大家更熟悉的是0-100km/h加速。
還是做個比較吧，奧迪A4L 40 TFSI在家用車裡動力應該算是很不錯了，汽車之家實測的0-60km/h加速成績是3.76秒，0-100km/h加速是7.87秒（時尚動感型），是以，作為一台緊湊型家用SUV，第二代CS75PLUS這個加速成績是相當不錯的，畢竟現款CS75PLUS頂配車型的整備品質已經達到了1670公斤，比奧迪A4L更重，而且SUV的迎風面積也比轎車要大得多。
疫情原因，原本安排在墊江試車場舉行的試駕活動改到了江津冠強汽車中心，當天的試駕場地不大，現場有5個體驗項目同時進行，是以場地條件不支援做0-100km/h加速測試。
第二代CS75PLUS提供1.5T、2.0T兩種動力，均搭載愛信新一代8速手自一體變速器，這在同級車中也是獨樹一幟的。
同級SUV搭載的基本都是6DCT、7DCT，或者6AT、CVT，比如哈弗H6、大衆探嶽，都是全系7DCT，個别車型的2.0T版本也提供8AT，但在1.5T車型上配備8AT變速器的，同級中大概隻有第二代CS75PLUS了。
8AT的優點毋庸贅言，它可靠穩定、換擋平順、響應迅速、高效節油，基本是進階豪華車的标配，比如寶馬，3系以上的車型才全系配備8AT，1系全系和X1、X2的低配車型都隻搭載了7DCT。
這個體驗項目叫“莫比烏斯環挑戰”，在車内基本看不到路，540°全景影像發揮了巨大作用；但更重要的體驗是在低速、急彎、陡坡工況下，8AT變速箱讓第二代CS75PLUS的動力輸出更加持續、穩定。該變速器擁有怠速啟停（STT）控制、怠速空擋智能控制、動态扭矩控制、液力變矩器滑差控制、智能上下坡控制等豐富的控制功能，完美适應各種駕駛工況，換擋響應整體提升40%。
進階的變速器比對的當然是進階的發動機。
第二代CS75PLUS搭載的兩台發動機都是新一代的藍鲸動力，1.5T發動機最大輸出由現款的131kW/265Nm，提升到138kW/300Nm，雖然動力顯著提升，但在8AT變速器的配合下，官方綜合百公裡油耗在現款6.5升的基礎上進一步下降到6.4升。
這也是非常高的水準，因為CS75PLUS在同級SUV中身量較大，車長接近4.7米，而車長不到4.6米的大衆探嶽330TSI，官方百公裡綜合油耗（NEDC工況）是6.8升；車身尺寸接近，但動力水準稍遜一籌的奇瑞瑞虎8 230TCI自動擋是7.4升，連以省油著稱的本田CR-V，240TURBO自動擋官方油耗也不過是6.6升（下表）！
從上表也可以看出，藍鲸新一代NE1.5T發動機138kW/300Nm的最大輸出水準，在同級車中已經相當出色，與一些品牌的2.0T低功率版本持平，而藍鲸新一代2.0T發動機的動力對于一台緊湊型SUV來說，則實在是有點過剩了。
雖然和現款相比，最大功率依然是171kW，但最大扭矩從360Nm提升到390Nm，這樣的動力輸出一般都用于中大型SUV上，比如豐田漢蘭達2.0T和途昂380TSI都是162kW/350Nm，寶馬X3所搭載的2.0T高功率發動機也不過是185kW/350Nm！
和上代相比，藍鲸新一代2.0T高壓直噴發動機，雖然最大功率沒有提升，但實際上有多達20餘項核心技術更新，包括阿特金森+奧拓雙循環、350巴高壓直噴+高滾流氣道、低慣量雙渦管增壓等等，帶來的結果就是動力更強、油耗更低，最關鍵的是響應速度較上一代産品提升超過20%！
一定程度上，響應速度比絕對的動力性能更重要，因為對于一款家用車而言，很多時候我們并不需要絕對提速有多快，但我們永遠都希望有良好的響應性。
雙出口內建排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，充分利用排氣脈沖能量、減少各缸排氣幹擾，
實作增壓響應較傳統單渦管增壓提升超過40%。在瞬态響應測試中，達到外特性扭矩的時間縮短了整整1秒！
03
由内到外的進階
第二代CS75PLUS的第三個過剩則是——太豪華。
是的，對于這個價位的SUV來說，第二代CS75PLUS有點太豪華了。
它還沒有上市，是以還不知道最終售價，但是現款CS75PLUS的價格區間是11.79-15.49萬元，第二代CS75PLUS的價格應該會略高一些，但也不會高到哪去。
配置水準、設計水準、工藝水準、材質和質感，完全是豪華車的标準。
可是我們看看它的配置：主動進氣智能格栅、疲勞監測系統、W-HUD擡頭顯示、音樂律動氛圍燈、雙12.3英寸液晶大屏、智能空氣淨化系統……
你能想到的智能網聯和駕駛輔助功能都有，你想不到的也有，比如通過手掌左右滑動就可以進行切歌，一個比心手勢就能讓導航系統自動啟動回家路線……
青主對于配置不太敏感，我對第二代CS75PLUS豪華度過剩的認知更直接的來自于内外飾的進階質感和很多細節的處理上。
比如在儀表闆區域，可以發光的所謂“璀璨星光表皮”，是長安汽車的獨創，它可能不能實作什麼具體的功能，但是可以讓車内環境變得更加迷人，可以提升科技感、時尚感、檔次感。
白天沒法拍出“璀璨星光表皮”的炫酷效果，但是質感看起來已經很進階。第二代CS75PLUS内飾唯一想吐槽的地方是，方向盤上的LOGO實在太小，能不能稍微大點啊？
第二代CS75PLUS車内，從門闆到儀表台，目光所及沒有一處廉價材質，大面積軟質包覆，每一處細節都精心處理，比如第一排座椅的背面，鮮少有同級車會做如此處理（下圖）。媒體拍内飾的時候，很少拍前排座椅的椅背，但對于後排乘客而言，前排椅背占據了絕大部分視野，是整個車内空間檔次感的重要構成要素。
上為第二代CS75PLUS，下為某合資品牌同級SUV，相比起來，第二代CS75PLUS是不是很高檔？
一點沒有誇大其詞，我坐進第二代CS75PLUS的第一反應就是“這車太豪華了”——當然是相對于它的價位而言。感覺在開發這款車的時候，工程師是不是已經忘了價格定位，真把它當做一款高檔車型在開發了。
确實，我們試駕的是頂配車型，然而，即使是頂配又能貴到哪裡去呢，連很多同級合資車的入門車型都買不到，但卻能提供同級合資車頂配車型都不能望其項背的豪華感。
智能過剩，動力過剩，豪華度過剩，這三個過剩是目前行業嚴重内卷的展現，也是第二代CS75PLUS帶給廣大使用者的十足誠意。
我之前說過“讓内卷來得更猛烈些吧”，因為行業越内卷，市場就會越公平，消費者就會越幸福！
“現在，做一個中國汽車消費者，真的很幸福！”開着第二代CS75PLUS沿着長江從重慶開到江津的途中，我由衷地感慨。
文 | 青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
———— END ————
法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師