文\魏無羨
雖然賽力斯SF5推出的時間并不算長，而且銷量表現十分一般，但是随着AITO問界M5的到來，SF5的“停産”也傳的“沸沸揚揚”。
近日，多方消息稱，目前大量賽力斯門店Logo已經更換為“AITO”的辨別，同時力斯SF5也已經多管道停止接受預訂。
當然，也有記者向賽力斯的合作方華為方面求證，相關人士表示：“賽力斯華為智選SF5并未停産停售，隻是暫停預定。因為春節前傳遞量已經全部售完，短期内無車源供應。”
針對“停産疑雲”，1月5日下午賽力斯釋出《給賽力斯SF5使用者的一封信》，表示SF5“會繼續接受使用者訂單。使用者下單後，公司将及時安排專人跟進協助傳遞，并承諾首任車主除正常質保外，還将額外更新享有整車和增程器的終身質保。”
這相當于否認了賽力斯SF5停産的傳聞，SF5仍可接受訂單，隻是對于下定後SF5的傳遞時間，官方并未給出明确資訊，同時賽力斯亦表示将擴充産能，讓SF5、問界M5以及更多新産品不斷豐富賽力斯車型系列。
事實上，雖然官方否認了SF5停産，并将為SF5首任車主更新了質保政策，但在筆者看來，這更多的是一種對老車主的心裡安慰，随着問界M5的推出，SF5的銷量恐怕會迅速走低，如果還有消費者願意入手SF5，那麼則是賽力斯的真愛粉無疑了。
首先，從賽力斯SF5和問界M5的産品表現來看，兩者尺寸、顔值、配置甚至價格都沒有過大的差距，問界M5對賽力斯SF5的替代效應還是比較明顯的，并且問界M5有着更多的華為元素的注入，雖然名義上是兩款車，但SF5的确屬于被問界M5“替代”的範疇，這同時也意味着新消費者将更多的選擇問界M5，而非賽力斯SF5，畢竟“買新不買舊”是主流意識。
其次，就賽力斯SF5目前的産品口碑來看，其表現并不好，甚至有多位賽力斯SF5車主在某汽車社群發文控訴被“割韭菜”：車剛買不久就停産了。甚至也有部分車主表示賽力斯SF5存在八個問題，主要集中在：剛買就停産停售、實際油耗比宣傳高、續航虛标、車機卡頓等。雖然如今“停産”被辟謠，但是相關産品問題回報在投訴網站上卻也有擡頭。
當然盡管從問界M5眼下的訂單來看，新車頗為火爆，但是其未來銷量如何還需要具體觀察，畢竟此前賽力斯SF5也曾号稱上市兩日“訂單破3000”的消息，但是來自乘聯會資料卻顯示，2021年4-11月賽力斯SF5的銷量分别為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1040輛、2205輛、1446輛，1-11月累積銷量為7080輛，顯然實際銷量和訂單量存在較大出入。問界M5會不會複現曾經SF5的“尴尬”呢？目前我們也不得而知。
寫在最後：
從目前賽力斯公布的消息來看，賽力斯首批車主認為SF5是“韭菜車”，認為賽力斯品牌被AITO取而代之，但在筆者看來，這更多的隻是會影響賽力斯的保值率和品牌認知度。至于産品售後和保養方面，消費者大可放心，一方面賽力斯并非“退市”，其售後服務體系仍在，隻不過是換了個“馬甲”，另一方面，廠商也提供了比較具有誠意的補償措施，也在一定程度上減少了首批車主的“失落”，算得上比較負責了。至于還有沒有消費者仍會選擇SF5，那就是另一個話題了。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）