AITO 更名 HUAWEI 問界，華為要攤牌造車了？

最近，老狐的朋友圈又被 AITO 問界刷屏了。“三八女神節”， AITO 汽車釋出了正常的宣發海報，但大家熟悉的“ AITO 問界”卻變成了“ HUAWEI ”問界，這再次給華為送上了熱搜。

大家的猜測的疑問，與之前 AITO 問界的海報更換 LOGO 差不多，華為這次是不是要攤牌了？

是直接下場造車，還是要全面主導AITO問界呢？随後，一則疑似内部群聊記錄曝光，内容涉及 AITO 品牌話術的最新傳播方向。

具體包括：AITO 品牌，是華為全面主導，華為全面負責産品研發設計、體驗品質...等全流程， AITO 是華為全面主導的智能電動汽車品牌。

華為方面也給出了解釋：稱有誤讀部分，這一舉措僅為突出華為長期深度賦能 AITO 問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化。

看似細微的改動，卻引起了軒然大波，足以看出華為的品牌号召力，本期咱們來簡單分析下，背後蘊藏了哪些含義？

華為是否親自下場造車，重要嗎？

在 2 月份，網傳華為即将親自下場造車時，我們曾通過視訊深度分析了一波兒，并預測：華為不會親自下場造車的猜想。

科技狐，贊61

随後，餘承東在最近接受采訪時重申：華為不造車。并表示：華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，強調在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、産品型号最豐富的賽力斯。

這不僅印證了老狐的猜想，打消了外界的猜忌，還給賽力斯吃了一顆“定心丸”。

簡單說，相比樂視、小米等親自下場造車的科技公司，華為的布局更加深遠，在汽車産業，更希望扮演“供應商”的角色，多售出零部件，與更多的頭部車企合作，才是初衷。

如果親自創立品牌造車，與客戶成為對手，顯然不會對自家業務起到太多幫助。

另一方面，客觀因素也限制了華為親自造車，包括準生證、制造工廠等等，相關配套搭建需要時間，而足夠内卷的市場是不會等誰的。

同時，作為深度合作夥伴，賽力斯已經向華為給予了足夠的開放度，讓後者介入、了解整個造車流程。是以，華為是否親自下場造車，已經不是糾結的重點。

無論是 AITO 汽車，還是智選車模式，這些都代表了華為對于汽車行業的了解與營運模式。

或許對于百姓消費者來說，我們真正介意的是，是否能買到懸挂“ HUAWEI ” LOGO 的汽車？

AITO 汽車還在， HUAWEI 問界開疆擴土？

老狐覺得：此次更名，更像是華為資源整合的第一步。

在智選車模式下，華為希望為更多品牌及車型，提供電動化、智能化零部件等核心軟、硬體技術，并通過産品定義、使用者體驗、品質管控、管道零售進行賦能。

網傳潛在客戶包括極狐、奇瑞和阿維塔等等。而 AITO 問界，又是華為與賽力斯主打的，同為競品，其他想加入的汽車品牌難免介意。

正如華為官方回複的那樣：“ HUAWEI 問界是華為生态汽車品牌，是華為開創的全新商業模式”。

另外， AITO 汽車并沒有更名，仍保持着此前的狀态。

我們不妨大膽猜測一下。拿長城汽車與坦克品牌舉例子，應該更好了解，未來 AITO 汽車與 HUAWEI 問界的關系，更像是廠商與品牌，或品牌與系列。

在 HUAWEI 問界的垂直覆寫下，不同品牌與華為合作的新車，将加入到這一序列，形成統一的家族 LOGO 、形象及品牌内涵，進而更專注的對外推廣、營銷。

如此一來，顯然避免了，當阿維塔 11 與問界 M7 同時擺在華為店裡，出現“親兒子”與“後兒子”之分的尴尬。

另外，汽車市場已經開始新一輪内卷，在年初特斯拉大幅降價、衆多新能源品牌跟降之後，已經對燃油車市場形成了沖擊，最近以合資品牌為代表的傳統車企紛紛入局價格戰。

市場的原有競争格局，正在被逐漸打破，燃油與新能源全面火拼。戰火更新，“ HUAWEI ”對于 AITO 品牌号召力的提升，顯然更有幫助。

主打 20 萬以上， HUAWEI 問界更有希望

通過特斯拉，我們也能感受到成本控制能力，對于市場主動權的優勢。在其宣布下代成本降低 50 %之後，競品們紛紛專注中、高端市場。

尤其是 20 萬以下的區間，畢竟售價有限，成本控制能力相比特斯拉又無優勢，一旦特斯拉下款新車殺入，競争壓力顯然會更大。

而從這方面來講， AITO 汽車是最有可能媲美特斯拉的。

特斯拉能夠降低成本，主要有兩方面原因，一是很少硬廣投放、消費費用低，且馬斯克本人具備一定的人氣與流量；二是對于制造技術的不斷更新，通過減少零件數量等，降低成本。

我們不讨論深奧的制造技術，但從品牌号召力來看，依托強大的粉絲群體， HUAWEI 問界顯然擁有不輸的群衆基礎。

餘承東本人也當屬車圈頂流，從“ M7 完全超越埃爾法、雷爾法等百萬級豪車，到 M5 EV 比奔馳 GLS 450 遙遙領先”。

随着各種金句的不斷曝出，問界的每一場釋出會，同樣占據着車圈的焦點。

當然，節省廣告投入隻是一方面，對于後續即将推出的 M9 等旗艦車型來說，深耕 30 - 50 萬中高端區間， HUAWEI 問界顯然要比 AITO 問界更響亮。

深層次也代表了，華為最尖端技術的賦能，例如：先進的無人駕駛技術， M9 有望成為首個最具全面代表性能的新車。

老狐畫餅了嗎？由于目前官方尚未有更具體的消息公布，上述也隻是我們的猜測。不過， HUAWEI 問界，或許意味着，我們距離開上懸挂“ HUAWEI ” LOGO 的新車不遠了。

這也是市場内卷不斷，引發的連鎖反應，開年以來，受大規模降價、新車頻發等因素影響， AITO 問界的銷量表現不算理想，相比周期較長的技術賦能、産品力提升。

“ HUAWEI ”這塊金字招牌，顯然是見效最快的猛藥。關于 HUAWEI 問界的後續規劃，我們也将持續關注。

作為消費者，我們能直接感受到，華為對于 AITO 汽車賦能後的品牌價值與産品進步，含“華”量，在以往也是車企宣傳智能化先程序度的重點。

華為是否親自下場造車、全面主導或許并不重要，隻要變成大家所期待的樣子，就很完美不是嗎？

參考資料：

2 月新能源銷量、 AITO 汽車微網誌、華為微網誌

編輯：澤天