文\魏无羡
虽然赛力斯SF5推出的时间并不算长，而且销量表现十分一般，但是随着AITO问界M5的到来，SF5的“停产”也传的“沸沸扬扬”。
近日，多方消息称，目前大量赛力斯门店Logo已经更换为“AITO”的标识，同时力斯SF5也已经多渠道停止接受预订。
当然，也有记者向赛力斯的合作方华为方面求证，相关人士表示：“赛力斯华为智选SF5并未停产停售，只是暂停预定。因为春节前交付量已经全部售完，短期内无车源供应。”
针对“停产疑云”，1月5日下午赛力斯发布《给赛力斯SF5用户的一封信》，表示SF5“会继续接受用户订单。用户下单后，公司将及时安排专人跟进协助交付，并承诺首任车主除正常质保外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。”
这相当于否认了赛力斯SF5停产的传闻，SF5仍可接受订单，只是对于下定后SF5的交付时间，官方并未给出明确信息，同时赛力斯亦表示将扩充产能，让SF5、问界M5以及更多新产品不断丰富赛力斯车型系列。
事实上，虽然官方否认了SF5停产，并将为SF5首任车主升级了质保政策，但在笔者看来，这更多的是一种对老车主的心里安慰，随着问界M5的推出，SF5的销量恐怕会迅速走低，如果还有消费者愿意入手SF5，那么则是赛力斯的真爱粉无疑了。
首先，从赛力斯SF5和问界M5的产品表现来看，两者尺寸、颜值、配置甚至价格都没有过大的差距，问界M5对赛力斯SF5的替代效应还是比较明显的，并且问界M5有着更多的华为元素的注入，虽然名义上是两款车，但SF5的确属于被问界M5“替代”的范畴，这同时也意味着新消费者将更多的选择问界M5，而非赛力斯SF5，毕竟“买新不买旧”是主流意识。
其次，就赛力斯SF5目前的产品口碑来看，其表现并不好，甚至有多位赛力斯SF5车主在某汽车社区发文控诉被“割韭菜”：车刚买不久就停产了。甚至也有部分车主表示赛力斯SF5存在八个问题，主要集中在：刚买就停产停售、实际油耗比宣传高、续航虚标、车机卡顿等。虽然如今“停产”被辟谣，但是相关产品问题反馈在投诉网站上却也有抬头。
当然尽管从问界M5眼下的订单来看，新车颇为火爆，但是其未来销量如何还需要具体观察，毕竟此前赛力斯SF5也曾号称上市两日“订单破3000”的消息，但是来自乘联会数据却显示，2021年4-11月赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1040辆、2205辆、1446辆，1-11月累积销量为7080辆，显然实际销量和订单量存在较大出入。问界M5会不会复现曾经SF5的“尴尬”呢？目前我们也不得而知。
写在最后：
从目前赛力斯公布的消息来看，赛力斯首批车主认为SF5是“韭菜车”，认为赛力斯品牌被AITO取而代之，但在笔者看来，这更多的只是会影响赛力斯的保值率和品牌认知度。至于产品售后和保养方面，消费者大可放心，一方面赛力斯并非“退市”，其售后服务体系仍在，只不过是换了个“马甲”，另一方面，厂商也提供了比较具有诚意的补偿措施，也在一定程度上减少了首批车主的“失落”，算得上比较负责了。至于还有没有消费者仍会选择SF5，那就是另一个话题了。
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