多名员工跳槽小米 问界销量下滑难留人才？

近日，一条“问界多名员工跳槽小米”的消息再次将其带回了大众视野。

今年上半年，问界共销售新车25761辆，月均4200辆，与去年下半年月销过万的成绩相比，明显经历了大幅缩水。

若以半年销量预估全年成绩，今年问界的总销售量可能在5万辆左右。不仅赶不上去年7.5万辆的销售数据，更只能完成30万辆年度销售目标的16%。

刺眼的数据面前，问界员工纷纷跳槽小米的原因也就不难理解了。

 实际上，业界对问界有此遭遇早有预料。

毕竟从成立之初，问界就被打上了华为的烙印。

2021年，急于转型的东风小康遇见了正在寻找合作对象的华为。双方一拍即合，推出了全新的高端新能源汽车品牌“AITO问界”。

比起其他车企，赛力斯（原东风小康）和华为的合作模式更加深入，是合作程度最紧密的“华为智选车”模式。

这就导致，问界推出的车型从产品定义、造型设计、营销、用户体验等诸多环节都有华为的深度参与，甚至问界M5和M7的上市也放在了华为的发布会上，就连最重要的汽车销售渠道也是在华为的直营店中进行。

显而易见，在这段合作关系中，华为的话语权远远大于赛力斯。

此事有利也有弊。

上市之初，问界的确借着华为的光环和销售渠道吸引了一大波客流，并在短短9个月内取得了7.5万辆的销售成绩。

但过度依赖华为使得问界的弊端也十分明显，那就是除去华为的名义和作为卖点的华为高阶智能驾驶方案，问界车型本身并没有足以让消费者买单的亮点。

且今年以来，华为“金字招牌”的魔力逐渐减弱，问界的销量也大幅下滑。此时，如何挽救问界的销量成了重中之重，而众人似乎将逆风翻盘的信心都放在了华为身上。

3月初，AITO问界将改名为“HUAWEI问界”的消息流出，同时华为的官方宣传物料和门店都出现了“HUEWEI问界”的标识，这似乎标志着华为造车的野心。但不到一个月，此消息就被华为董事长任正非亲自否认，并全面禁止华为品牌在汽车设计上的露出。

而就在华为否认商标更名的前一天，赛力斯发布了全新新能源汽车品牌——蓝电，并推出了蓝电品牌首款车型蓝电E5。此举被视作赛力斯未雨绸缪、独立自主的信号，同时也让问界的归属问题显得更加扑朔迷离。

6月份，闹得沸沸扬扬的问界商标归属权问题终于落下了帷幕。据国家知识产权局信息，6月6日，共计21个“问界”商标已转让至华为技术有限公司。

7月初，市场流出一则AITO问界发布的“致全体合作伙伴的一封内部信”。信中提到，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

业内资深人士分析认为，虽然暂不清楚这一工作组与原有销售部门之间的关系，但华为在AITO问界品牌销售中的话语权或在加大，隐形控制也正在加强。

由此看来，虽然华为之前坚称“不造车”，但它终究还是把问界品牌拿到了自己手中。

而根据此前披露的华为智选模式合作计划来看，华为的野心远不止收归问界这个单一品牌为止。

今明两年，华为与奇瑞将合作推出两款全新车型。另外，华为与江汽集团合作的超豪华纯电MPV也将于明年推出。

不出意外的话，此后华为与上述厂商合作打造的车型都将以问界品牌出现。从这个角度来看，问界归属华为或许比现行的模式益处更多。

但不管未来如何，如今问界的销量着实低迷。即便是华为，也应当“内外兼顾”，为问界的销量想想“招儿”。

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