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2022/01/05
當中國品牌逐漸進入性能車領域，誰還會質疑中國汽車沒技術實力？
記者丨巴羅洛
責編丨杜餘鑫
編輯丨朱錦斌
《史記》有雲，破而後立。
對于汽車行業來說，2019年是個拐點，幾乎所有的傳統汽車制造商都不約而同地嗅到了産業革命到來的氣息。打破規則，不破不立，在中國市場走過三十年的捷達，也在這一年從一款車蛻變為一個品牌，試圖在新的遊戲規則裡闖出一片天地。
自新品牌成立之日起，捷達就以“躬身入局”的态度，洞察市場，精耕産品，用德系的嚴謹和執着，在中國車市樹立了入門級合資産品新标杆。
在兩年多時間裡，捷達以累計銷量近37萬輛的成績，成為中國市場全新品牌中銷量增速最快的品牌。而在2021年，捷達更是從品牌飛躍、體系創新、銷量突圍以及管道賦能四位一體整體發力，在經典與未來之間，在初心與傳承之間，無論是産品品質，還是技術實力，都從未讓人失望。
大家都知道，自進入中國市場以來，捷達“省油”、“皮實”與“耐用”的産品優勢就一直有口皆碑。成為一汽-大衆旗下的獨立子品牌之後，捷達更是将德系品質深深烙在每一款車型上，不斷進化，多元出擊，成就了當下的市場影響力。
拳頭産品捷達VS7，就是最好例證。
破立之間，以品質見真章
在新品牌獨立之後，捷達相繼釋出了首款SUV車型VS5與轎車VA3，并在各自的細分領域創造了較為亮眼的銷量成績。借着新品牌産品層面的“開門紅”和SUV市場的持續熱度，捷達順勢推出了第三款重磅車型捷達VS7，集中呈現了德系血統和大衆品質，是捷達新品牌的代表性産品。
捷達VS7的推出，是捷達新品牌的一個拐點，至此，第一階段産品矩陣初步完善，旗下的産品正式覆寫了6-14萬級别的價格區間。
自從推向市場之日起，捷達VS7就自帶使命，這款出自大衆集團MQB平台、與上汽大衆途觀L和一汽-大衆探嶽同宗同源的拳頭車型，在産品設計上又圍繞年輕消費者的喜好進行了有針對性的配置更新和設計調整，讓純正的德系品質在入門級市場“觸手可及”。
捷達VS7亮點在何處？
優勢之一，是成本效益。
10.68萬元的起售價，大大降低了購買門檻，對于首次購車的年輕消費者來說很有吸引力。在15萬元就能落地的前提條件下，捷達VS7與部分合資品牌車型相比，有獨特的成本效益優勢。
從資料來看，捷達VS7新車的長寬高分别為4624mm、1841mm和1644mm，軸距達到2730mm，這已經是主流中型SUV的水準。
再加上大衆MQB平台的優勢，新車在内部空間上也為我們帶來了充足的頭部和腿部空間，且後備廂空間足夠大，年輕的一家三口外出旅行，無論是大件還是瑣碎的小物品，都有足夠的使用空間。
動力優勢也是可圈可點。
對于很多消費者來說，捷達VS7的這套動力系統已經是“老朋友”了。新車搭載的是大衆EA211 1.4T高功率渦輪增壓發動機，比對了愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，技術上已經很成熟，輸出也較為平順。
以實力之名，對話新生代
穿越過去與未來，遊走經典與創新之間，捷達既是馳騁多年的“老江湖”，又是順勢而變、與年輕消費群體積極對話的“新生代”。
三十年，捷達依舊“續寫”年輕。
和老款捷達的穩重相比，捷達VS7在外觀設計上并沒有給人太多沉悶老沉的印象，反而新增了現代潮車具備的時尚元素。整體設計由德國沃爾夫斯堡團隊主導操刀，特别是前臉，承襲了大衆家族X設計語言，充滿未來感和力量感，頗有大衆家族大氣而精緻的設計風範。
實際上，不隻是前臉彰顯了大衆汽車一直以來的德系鋒範，捷達VS7車身側面的線條設計也延續了大衆品牌的設計語言。鋒利簡潔的線條從前大燈開始，流暢自然，菱形的筆直腰線——隐約中看到了昔日捷達硬朗的風采，但全新的設計又讓人感受到捷達為年輕消費者所做的時尚化改變。
在收獲了不錯的市場口碑之後，捷達以VS7為基礎，又推出了捷達VS7熊貓版，黑鋒版、黑鋒PRO以及兩周年定制版，覆寫更多細分市場，給追求個性的消費者提供多元化的駕駛體驗。
科技平權時代，與時俱進
德系的品質和親民的價格，這些都是捷達VS7身上鮮明的标簽，而值得一提的是，2020年是捷達轉身迎接新四化時代的關鍵一年。可以說，正是捷達VS7作為拳頭産品所擁有的科技基因，将捷達品牌與時俱進的沖勁和“智能網聯”的優勢發揮到極緻。
第一次試駕的時候，我拿到的是捷達VS7的頂配，第二次試駕則是次頂配車型，這兩個配置剛好都搭載了10英寸中控螢幕（低配和中配為8英寸螢幕）。
沿途體驗下來，數字化大屏分辨率不錯，很多内置功能都超乎預期，且都遵循了捷達一直以來“以實用出發”的設計初衷，簡約，但不簡單。比如說，內建的J-CONNECT車聯網很符合中國消費者的使用需求，導航、天氣、RVC倒車影像等功能都具備了，且整個體驗過程較為流暢。
如果綜合考量價格、品質與智能化體驗，捷達VS7能在高成本效益的優勢下，真正做到科技平權，這一點，是同價位的競品很難匹敵的。
就在2021年10月的杭州雲栖大會現場，捷達品牌與摩斯智聯、斑馬智行兩家公司舉行了智能網聯戰略合作簽約儀式。根據協定，捷達品牌将努力發揮在車聯網領域的自主研發能力，在以摩斯智聯為載體對外打造車聯網IP的同時，通過斑馬智行将AliOS引入汽車産品，同時借助斑馬智行的AI技術，全面提高捷達車型的智能網聯産品力。
當然，在多次試駕感受之後，自己也對捷達VS7的市場和産品現狀有了更多思考。
與另一款拳頭産品捷達VS5相比，被很多人稱作“十萬元以上成本效益之王”的捷達VS7在上市後的銷量爬坡期的确遇到了銷量瓶頸，在細分市場也經曆了短期的低迷。
另一方面，各花入各眼，消費者對一款車的使用與審美訴求也不一樣。在捷達VS7上市之後也有不少消費者抱怨，新車身上還是存在不盡如人意的硬塑膠感，但是，捷達也在最近一年針對這些“诟病”逐漸完善其産品。
捷達也在自我疊代。
就拿捷達VS7熊貓版來說，中控和四門門闆都換成了軟包設計，成本效益得到了提升，而波浪形和鋼琴烤漆的裝飾面闆也讓整車内飾也給消費者帶來更多的驚喜；捷達VS7黑鋒版則特意增加了門檻迎賓飾條、内飾軟質包裹以及門闆軟包等細節，帶來了更為貼心的配置體驗。
作為長期關注車市、且試駕過捷達多款車型的媒體工作者，有時候我會感慨，三十年過去，捷達似乎沒有太大變化——昔日的德系品質、大衆做工和高成本效益，依舊在獨立後新品牌的每一款車型上得到傳承，這是一種延續，更是一種安心。
但是，捷達又在持續演變與進化，穿梭于未來與經典之間，它從未讓人失望，又在新時代的浪潮裡不斷重新整理我們的體驗。