“大衆汽車應當機短期支出”，CEO緊急吹哨！火燒屋頂，艱難時刻來了
大衆集團，正在陷入危機。
乘用車品牌CEO托馬斯·舍費爾(Thomas Schäfer)，親口承認這個消息。
他甚至警告員工，“未來我們将迎來艱難時刻”，“屋頂已經着火了”。
而大衆才釋出了上半年銷售業績，無論是燃油車還是純電車銷量都在上漲，一季度集團營業利潤還翻倍了，絲毫看不出衰退的迹象。
大衆的危機，從哪裡來？
大衆面臨什麼樣的危機
在托馬斯·舍費爾看來，大衆集團的危機在于多年來汽車業務成本過高，同時呼籲應該當機短期支出，控制成本。
拿研發投入來說，從2016年拿出轉型計劃開始，大衆累計研發投入至少有1031.21億歐元（約8269.53億元）。
但如此狂砸現金後，到了今年第一季度，大衆乘用車業務利潤率仍然隻有3%，2022年至少還有3.6%。
作為對比，特斯拉今年一季度毛利率為19.3%；同樣處于轉型期、旗下有多個品牌的通用汽車，雖然沒有公布一季度毛利率，但淨利率也有6.0%。
并且從銷售量來看，雖然上半年大衆在全球傳遞437.22萬輛汽車，同比增長12.8%，純電車銷量達到32.16萬輛，同比大漲48%。
△大衆整體銷量
但是從細分市場來看，這些增長主要來自歐洲、北美、南美等市場，反而在中國市場，整體銷量同比下滑1.2%，純電車銷量同比下滑1.6%，僅售出6.24萬輛。
△大衆純電車銷量
雖然大衆集團仍然是中國銷量第一，共賣出137.12萬輛，但是這個成績包括了南北大衆，并且僅領先于第二名比亞迪21.67萬輛。
△圖檔來源：乘聯會
和去年同期比亞迪銷量隻有63.85萬輛相比，差距正在不斷縮小。
而中國市場對于大衆的重要性不言而喻。2022年大衆全球賣出826萬輛車，其中有318萬輛賣到了中國，占比達到38.5%。
再加上中國已經是全球最大的新能源汽車市場，大衆中國純電車型銷量下滑，本就不利于集團轉型。
總結一下就是，大衆汽車業務方面的高成本、高投入，并沒有讓汽車業務利潤明顯提升，反而還出現了下滑趨勢。
并且在最重要的中國市場，大衆長期以來占據的主導地位也岌岌可危。
而在大衆中國純電車銷量下滑的這個事實裡，就包含着大衆危機的原因。
大衆轉型：起大早趕晚集
其實和大多數傳統汽車品牌相比，大衆轉型很早，而且大方向也順應趨勢。
比如不像奔馳、寶馬、豐田等等巨頭還在用油改電假裝轉型，大衆在2018年就拿出了完全正向研發的MEB純電平台。
智能化方面，大衆也有獨立的軟體子公司CARIAD，負責軟體平台、智能座艙、自動駕駛等技術研發。
而這兩個都是集團上一任CEO赫伯特·迪斯留下的成績，迪斯離開之後，大衆轉型就再無新成果。
其中MEB平台雖然上市時一鳴驚人，基于MEB平台的ID系列在歐洲市場能賣得過特斯拉，在國内也能月銷上萬。
但5年過去，還是沒有技術疊代。MEB+、PPE和SSP平台遲遲不來，生生讓MEB平台從稍稍領先變成了落後時代的産品。
例如MEB三電系統的電驅、充電及線束參數現在不能支援4680、刀片電池等等更先進的産品，最終性能已經比不上國内新勢力。
ID.4搭載84度電池的版本，續航555km，最高支援快充功率100kW；小鵬G6使用87.5度的電池包，續航755km，快充峰值功率為280kW。
至于軟體方面，CARIAD更是因為進展緩慢，導緻高管被裁了個幹淨，就剩HR。
雪上加霜的是，雖然大衆轉型像是停滞了，市場卻越來越卷。再加上特斯拉今年連續降價直接讓整個行業成交價格下滑，同時還擠占了其他公司的市場佔有率。
是以在大衆明确表示不會參與價格戰之後，結果發現自己賣不出去了。
例如在大衆老家德國，電動車需求量比預期低了30%。大衆一工廠不得不裁員300人，電動車生産線上的員工也開始放假。
而在國内，ID系列則開始降價促銷，一汽大衆降幅最高達到6.3萬。
大衆在汽車業務方面的高投入并沒有實作技術快速疊代，現有産品競争力還開始下滑，這也難怪大衆乘用車CEO會直言“屋頂已經着火”。
那麼，大衆未來要怎麼辦？
大衆業務新戰略：加速前進
大衆對接下來發展拿出的新戰略，叫做“加速前進”（Accelerate Forward | Road to 6.5），主要包括兩個層面。
在集團整體層面上，每個品牌都有明确的績效名額（KPI），重點關注經營業績、投資回報率、淨現金流、現金轉化率和投資比率，并且還會對管理層推出激勵計劃。
在具體産品角度，大衆決定優化車型，降低車型複雜性并減少産品數量，包括Arteon在内的型号将會停産。
并且，大衆也會對中國和北美市場制定新的區域戰略。
該計劃在今年10月開始實施，大衆希望能通過這個計劃降低成本，優化生産并提高盈利能力，擴大市場佔有率，目标在2026年将汽車業務利潤率提高到6.5%，大約為100億歐元（約801.92億元）。
或許是大衆中國新戰略中的一部分，高層已經同意了奧迪向中國車企求購新能源技術，加速轉型。
盡管這相當于變相暗示，奧迪以後就是中國車企的“貼牌廠”；但無論是大衆還是奧迪，也确實都着急了。
對此，有網友一針見血地評論道：
“過早混亂地投入轉型與根本不嘗試轉型一樣危險。好的時機和好的執行力同樣重要。”
那麼大衆今後的執行力如何，那就看具體表現了。
你看好大衆轉型嗎？
參考連結：
https://electrek.co/2023/07/14/vw-ceo-issues-final-wake-up-call-amid-drastic-spending-freeze/
https://electrek.co/2023/06/15/volkswagen-leaning-down-and-optimizing-product-to-try-and-double-profitability/
https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/volkswagen-group-focuses-its-strategic-alignment-and-launches-performance-programs-at-all-brands-to-strengthen-profitability-and-cash-flow-17385
—完—
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