搶注iCar，讓蘋果汽車無路可走；接觸華為，卻對華為合作秘而不宣；奇瑞葫蘆裡到底賣的什麼藥？也許這場釋出會會給我們一個答案。
在 4 月 7 日的奇瑞新能源汽車大會上，奇瑞高層表示，奇瑞與華為的合作 " 有過接觸，有過溝通，僅此而已 "。這被解讀為，奇瑞與華為之間的合作，或将生變。
不過，從整場釋出會來看，奇瑞的技術儲備，似乎并不需要華為的加持。
奇瑞用一個半小時的時間，5位高管輪番登台，就連首發的新車都隻是“驚鴻一瞥”般的亮相，而剩下的時間全部在向外界輸出，奇瑞到底要怎樣跟上新能源的大潮。
如果感性地用一句話來概括，那就是這幾年你在新能源車市場所聽過、見過的所有詞，都被奇瑞濃縮到了一場釋出會。
有一位媒體同仁在朋友圈寫道：“今晚這釋出會，讓人找到了法蘭克福車展前大衆汽車集團之夜的感覺。”
我想這絕對不是恭維，因為了解大衆汽車的人，在看了這場釋出會後，大概都能感受到這其中的微妙。
而解構這場釋出會，其實也就是解構奇瑞的新能源野心。
不知道還有多少人記得尹同躍當年講過的“多生孩子好打架”那句話，當年的多品牌戰略如今回看難言成功，但在新能源時代，市場的變化或許也給這句話注入了新的了解。
奇瑞的新能源未來，是以技術為核心基礎，通過不同技術的組合與建構，搭配出滿足不同消費者需求的新能源産品，而這些産品以不同定位的品牌演繹，進而實作對更廣泛市場的覆寫和各個品牌間的相對獨立。
一個半小時釋出會講了什麼？
一個半小時資訊量極大的釋出會，奇瑞貢獻了大量的“專有名詞”，其實對于現場的媒體而言，都需要一次梳理。
首先，奇瑞明确了旗下的品牌矩陣：
奇瑞、星途、捷途，以及昨晚釋出的iCar，四個品牌的定位分别是：科技有愛，國民之選；高端，超舒适；旅行+汽車品牌；場景智能新勢力。
其實在過去幾年的品牌發展中，奇瑞和捷途的定位基本明确，而一直渴望沖高的星途其實遇到了不少波折。而iCar并非首次出現在奇瑞的表述中，這次徹底将其更新為一個獨立的“集團新勢力品牌”。
iCar将錨定追新的年輕使用者，建設直面使用者的流程體系，圍繞使用者全場景用車體驗，建構全鍊路數字化的觸點體驗體系，100%直連使用者。簡單來說，基本上是沿襲了當下新勢力品牌的成功經驗。
未來，奇瑞各品牌都将全面新能源化，包括混動、增程、純電和氫能選項。
接下來，是星途的沖高：
星途品牌釋出了新能源産品系列——星紀元STERRA，并且首發了STERRA ES和STERRA ET兩款車型，分别定位中大型電動SUV和電動轎車。未來，星途星紀元STERRA将覆寫B到C級，轎車、SUV和MPV多種車身形式，純電和增程兩種動力形式。
此次釋出會上更多闡述了星紀元STERRA産品系列的誕生理念、使用者定義等概念化的内容，具體産品的實際體驗還需要再等待一段時間。
最後，是支撐以上所有品牌向新能源轉型，以及全新産品矩陣的，奇瑞的技術儲備。
包括四大技術領域：火星架構、鲲鵬動力、雄獅智能和銀河生态。
為此，奇瑞将建立超過300個瑤光實驗室，投入超1000億的研發資金，建構2萬人的研發團隊。
火星架構下，将推出第三代超級混動平台和E0X高性能電動平台，滿足下一代産品需要。
同時，支援這兩個平台的智能化、生态技術等共有135項，包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研CHERY-OS、雄獅智雲6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生态等等。
将這些技術拆解，解讀，可能又是一篇長文。
簡單來講，奇瑞為新能源戰略已經儲備了包括混動發動機、變速箱、電池、作業系統、智能座艙、智能駕駛在内的全部技術，一張以CTO高新華領銜，16位各領域專家的PPT，就足以說明，這其中甚至還包括了智能駕駛領域的谷俊麗，而她的前兩份工作分别在特斯拉和小鵬。
如何複制“理工男”的成功？
上一個“理工男”王傳福，用DM-i和刀片電池讓比亞迪席卷市場，而一直以來都标榜自己“理工男”的奇瑞，想必一定不甘心。
很長時間以來，奇瑞其實都已經不再是國産品牌裡最高光的那個。
但要知道，剛過去的2022年，奇瑞銷量123.27萬輛，比長城要多；營收2086億元，超過吉利；出口45.1萬輛，僅次于上汽。
隻是，新能源車23.3萬輛的銷量盡管創下新高，但主力産品仍然是QQ冰激淩、小螞蟻和無界Pro這三款微型車，混動方面盡管打出了鲲鵬動力的品牌，但市場表現卻不溫不火。
而像智能駕駛、智能座艙這些領域，奇瑞在過去所拿出的産品也并不算很多。
張國忠在釋出會一開篇就提到，中國品牌正在迎來換道超越的機會，新能源、智能網聯、共享出行、平台與生态都是機會。而對奇瑞自身，又何嘗不是？
看上去奇瑞似乎動作慢了一拍，但其實為時不晚，甚至在某種程度上，還可以踩着前人的經驗道路，少走一些彎路。
比如對于新能源技術的強調，畢竟在當下的市場裡，除去比亞迪的DM-i和刀片電池大殺四方，還沒有其他哪個品牌算得上真正成功。外國人的MEB或者e-TNGA競争力有限，而吉利搖旗呐喊的雷神動力也就勉強比長城的檸檬、咖啡好上一些。
這對于奇瑞而言當然是機會。
在“瑤光2025”戰略下，奇瑞打造了4大領域、15大核心技術、1000多項關鍵技術。
超級混動平台零百加速4.2s、虧電油耗4.2L、純電續航165公裡、綜合續航1400公裡，可以覆寫A-B級轎車、SUV、MPV。
E0X平台支援純電和增程，覆寫A+至C級車型，續航700km+、5分鐘續電150km、百公裡能耗12度、1000TOPS高算力。
而從奇瑞公布的技術解讀中，也可以窺視到很多未來産品的規劃，比如180°旋轉座椅、60/80/100度電池包、L2++到L4能力的智能駕駛……留下了足夠的想象空間給未來兩年的20+款産品。
但現在說成功可能也還言之尚早。
畢竟搭載鲲鵬超級性能電混C-DM的全新車型星途瑤光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者都才亮相，星紀元STERRA産品也沒有更多細節透露，從釋出會走到經銷店還需要一個漫長的過程。
而圍繞使用者的體系建構和營運，也并非一朝一夕之功，蔚來的成功所有品牌都看在眼裡，但真正能夠複制成功的，似乎也并不多。
但無論如何，至少在水立方的這一個半小時時間，讓外界看到了一個和以往不太一樣的奇瑞，而接下來的事情，就交給時間來證明吧。
大公司視點
坦白來講，很長一段時間以來人們對這樣宏大叙事的釋出會都有些麻木，而那個在5年前開了史上最長釋出會的品牌，如今墳頭草都一米高了。
一方面，人們習慣了接收簡單直接的資訊，另一方面，産品本身所能帶來的刺激比技術名詞更直接。
但對于奇瑞而言，的确需要這樣一場釋出會來為自己正名和打氣，至少這樣一個高調的flag立出來了，為了不被打臉，往後也得加倍努力不是。
而張國忠、高新華、鮑思語、金新和李學用5位高管的演講也很像一個典型的，同時又在轉型的奇瑞。
見證奇瑞從無到有的張國忠“吹響号角”；“技術男”高新華放出整場釋出會的幹貨大招；而鮑思語多了一個iCAR CEO的身份，在賣好小螞蟻之後将經驗擴充到更高端的産品；金新的演講裡則多了一些感性的話語，似乎也在努力讓星紀元STERRA多一些不同于傳統奇瑞的氣質；而李學用最後負責将技術連接配接産品和市場，讓消費者了解。——依舊處處充滿着理工男的認真和質樸，但同時也會去嘗試和新時代的消費者對話。
“多生孩子好打架”這句名言依稀在耳邊環繞，但這次，幾個孩子将一起支撐起奇瑞的下一片天空。