抢注iCar，让苹果汽车无路可走；接触华为，却对华为合作秘而不宣；奇瑞葫芦里到底卖的什么药？也许这场发布会会给我们一个答案。
在 4 月 7 日的奇瑞新能源汽车大会上，奇瑞高层表示，奇瑞与华为的合作 " 有过接触，有过沟通，仅此而已 "。这被解读为，奇瑞与华为之间的合作，或将生变。
不过，从整场发布会来看，奇瑞的技术储备，似乎并不需要华为的加持。
奇瑞用一个半小时的时间，5位高管轮番登台，就连首发的新车都只是“惊鸿一瞥”般的亮相，而剩下的时间全部在向外界输出，奇瑞到底要怎样跟上新能源的大潮。
如果感性地用一句话来概括，那就是这几年你在新能源车市场所听过、见过的所有词，都被奇瑞浓缩到了一场发布会。
有一位媒体同仁在朋友圈写道：“今晚这发布会，让人找到了法兰克福车展前大众汽车集团之夜的感觉。”
我想这绝对不是恭维，因为了解大众汽车的人，在看了这场发布会后，大概都能感受到这其中的微妙。
而解构这场发布会，其实也就是解构奇瑞的新能源野心。
不知道还有多少人记得尹同跃当年讲过的“多生孩子好打架”那句话，当年的多品牌战略如今回看难言成功，但在新能源时代，市场的变化或许也给这句话注入了新的理解。
奇瑞的新能源未来，是以技术为核心基础，通过不同技术的组合与构建，搭配出满足不同消费者需求的新能源产品，而这些产品以不同定位的品牌演绎，从而实现对更广泛市场的覆盖和各个品牌间的相对独立。
一个半小时发布会讲了什么？
一个半小时信息量极大的发布会，奇瑞贡献了大量的“专有名词”，其实对于现场的媒体而言，都需要一次梳理。
首先，奇瑞明确了旗下的品牌矩阵：
奇瑞、星途、捷途，以及昨晚发布的iCar，四个品牌的定位分别是：科技有爱，国民之选；高端，超舒适；旅行+汽车品牌；场景智能新势力。
其实在过去几年的品牌发展中，奇瑞和捷途的定位基本明确，而一直渴望冲高的星途其实遇到了不少波折。而iCar并非首次出现在奇瑞的表述中，这次彻底将其升级为一个独立的“集团新势力品牌”。
iCar将锚定追新的年轻用户，建设直面用户的流程体系，围绕用户全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。简单来说，基本上是沿袭了当下新势力品牌的成功经验。
未来，奇瑞各品牌都将全面新能源化，包括混动、增程、纯电和氢能选项。
接下来，是星途的冲高：
星途品牌发布了新能源产品系列——星纪元STERRA，并且首发了STERRA ES和STERRA ET两款车型，分别定位中大型电动SUV和电动轿车。未来，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV和MPV多种车身形式，纯电和增程两种动力形式。
此次发布会上更多阐述了星纪元STERRA产品系列的诞生理念、用户定义等概念化的内容，具体产品的实际体验还需要再等待一段时间。
最后，是支撑以上所有品牌向新能源转型，以及全新产品矩阵的，奇瑞的技术储备。
包括四大技术领域：火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态。
为此，奇瑞将建立超过300个瑶光实验室，投入超1000亿的研发资金，构建2万人的研发团队。
火星架构下，将推出第三代超级混动平台和E0X高性能电动平台，满足下一代产品需要。
同时，支持这两个平台的智能化、生态技术等共有135项，包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等等。
将这些技术拆解，解读，可能又是一篇长文。
简单来讲，奇瑞为新能源战略已经储备了包括混动发动机、变速箱、电池、操作系统、智能座舱、智能驾驶在内的全部技术，一张以CTO高新华领衔，16位各领域专家的PPT，就足以说明，这其中甚至还包括了智能驾驶领域的谷俊丽，而她的前两份工作分别在特斯拉和小鹏。
如何复制“理工男”的成功？
上一个“理工男”王传福，用DM-i和刀片电池让比亚迪席卷市场，而一直以来都标榜自己“理工男”的奇瑞，想必一定不甘心。
很长时间以来，奇瑞其实都已经不再是国产品牌里最高光的那个。
但要知道，刚过去的2022年，奇瑞销量123.27万辆，比长城要多；营收2086亿元，超过吉利；出口45.1万辆，仅次于上汽。
只是，新能源车23.3万辆的销量尽管创下新高，但主力产品仍然是QQ冰激凌、小蚂蚁和无界Pro这三款微型车，混动方面尽管打出了鲲鹏动力的品牌，但市场表现却不温不火。
而像智能驾驶、智能座舱这些领域，奇瑞在过去所拿出的产品也并不算很多。
张国忠在发布会一开篇就提到，中国品牌正在迎来换道超越的机会，新能源、智能网联、共享出行、平台与生态都是机会。而对奇瑞自身，又何尝不是？
看上去奇瑞似乎动作慢了一拍，但其实为时不晚，甚至在某种程度上，还可以踩着前人的经验道路，少走一些弯路。
比如对于新能源技术的强调，毕竟在当下的市场里，除去比亚迪的DM-i和刀片电池大杀四方，还没有其他哪个品牌算得上真正成功。外国人的MEB或者e-TNGA竞争力有限，而吉利摇旗呐喊的雷神动力也就勉强比长城的柠檬、咖啡好上一些。
这对于奇瑞而言当然是机会。
在“瑶光2025”战略下，奇瑞打造了4大领域、15大核心技术、1000多项关键技术。
超级混动平台零百加速4.2s、亏电油耗4.2L、纯电续航165公里、综合续航1400公里，可以覆盖A-B级轿车、SUV、MPV。
E0X平台支持纯电和增程，覆盖A+至C级车型，续航700km+、5分钟续电150km、百公里能耗12度、1000TOPS高算力。
而从奇瑞公布的技术解读中，也可以窥视到很多未来产品的规划，比如180°旋转座椅、60/80/100度电池包、L2++到L4能力的智能驾驶……留下了足够的想象空间给未来两年的20+款产品。
但现在说成功可能也还言之尚早。
毕竟搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新车型星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者都才亮相，星纪元STERRA产品也没有更多细节透露，从发布会走到经销店还需要一个漫长的过程。
而围绕用户的体系构建和运营，也并非一朝一夕之功，蔚来的成功所有品牌都看在眼里，但真正能够复制成功的，似乎也并不多。
但无论如何，至少在水立方的这一个半小时时间，让外界看到了一个和以往不太一样的奇瑞，而接下来的事情，就交给时间来证明吧。
大公司视点
坦白来讲，很长一段时间以来人们对这样宏大叙事的发布会都有些麻木，而那个在5年前开了史上最长发布会的品牌，如今坟头草都一米高了。
一方面，人们习惯了接收简单直接的信息，另一方面，产品本身所能带来的刺激比技术名词更直接。
但对于奇瑞而言，的确需要这样一场发布会来为自己正名和打气，至少这样一个高调的flag立出来了，为了不被打脸，往后也得加倍努力不是。
而张国忠、高新华、鲍思语、金新和李学用5位高管的演讲也很像一个典型的，同时又在转型的奇瑞。
见证奇瑞从无到有的张国忠“吹响号角”；“技术男”高新华放出整场发布会的干货大招；而鲍思语多了一个iCAR CEO的身份，在卖好小蚂蚁之后将经验扩展到更高端的产品；金新的演讲里则多了一些感性的话语，似乎也在努力让星纪元STERRA多一些不同于传统奇瑞的气质；而李学用最后负责将技术连接产品和市场，让消费者理解。——依旧处处充满着理工男的认真和质朴，但同时也会去尝试和新时代的消费者对话。
“多生孩子好打架”这句名言依稀在耳边环绕，但这次，几个孩子将一起支撑起奇瑞的下一片天空。