作者
巴羅洛
作為華為智選求新求變的潤滑劑，AITO究竟能在“賣車”與“造車”兩條賽道上将華為推到多遠的位置？這一切，或許隻能交給時間。
責編丨石劼
編輯丨别緻
元旦期間的南京東路，人潮擁擠。
走進南京東路233号的華為全球旗艦店，昔日屬于賽力斯SF5的展廳C位已被全新上市的AITO問界M5取代。業界對于賽力斯SF5的争論還在繼續，但寸土寸金的南京東路早已悄然撤走此前展出的所有車型。
八個月前，賽力斯SF5曾是這裡的主角。
4月的上海車展期間，華為在南京東路旗艦店組織了一場媒體溝通會，現場的閃光燈閃個不停，華為常務董事、消費者業務CEO餘承東進行了一場長達五十分鐘的重磅演講。從那天起，華為啟動了汽車新零售業務，“華為智選”重磅登場，賽力斯SF5也被風風光光地接進華為門店正式銷售。
“這款車，我們暫時不賣了。”
面對《C次元》編輯提出的疑惑，一位銷售告訴我們，華為的當務之急，是為AITO問界M5騰出更多産能，至少在未來一段時間裡，賽力斯SF5暫時不在展廳銷售了。但至于銷售何時重新開機，在場的從業人員并沒有給出具體答案。
在走訪上海華為門店時，《C次元》編輯也獨家獲悉了AITO問界将在2022下半年推出純電動版本的消息。在賽力斯SF5、AITO問界M5兩款增程式車型“探明前路”之後，華為AITO的第一款純電動新車也被納入産品版圖，最快将在下半年與消費者見面。
01
“炮灰者”，賽力斯SF5
賽力斯SF5的“退場”，如此突然。
就在AITO問界M5在深圳高調亮相的前一周，我們還在上海華為旗艦店和授權店看到賽力斯SF5的身影。
而在華為某銷售的微信朋友圈，半個月前還能看到關于賽力斯SF5的大訂喜報聊天截圖，來自上海門店的汽車銷售工作群裡，大家為斬獲的最新訂單而喜悅。
時間軸再往前推。
餘承東在南京東路旗艦店高調介紹賽力斯SF5的場景，依舊曆曆在目，他對新車充滿信心，并堅信數量級的網點差距，是華為線下新車管道的一塊基石。而在新車引入華為管道之後，兩天收到3000個訂單的消息迅速在業界瘋傳，哪怕實車還未傳遞，短短幾天的訂單量已經可圈可點。
轉眼，八個月已過。
從幾天前的華為冬季旗艦新品釋出會可以看出，華為對AITO問界M5的傳播力度是遠高于賽力斯SF5的，品牌建設也比後者更紮實，傳播節奏也拿捏得更好。畢竟，這是華為同時染指新車“靈魂”與“軀體”的拐點之作，且還專門設立了AITO這麼個獨立子品牌還運作，官方的重視程度自然也要更高一些。
“先行版，總要付出點代價的。”
得知賽力斯SF5停售之後，《C次元》編輯第一時間聯系了幾位華為門店汽車銷售，根據對方的回報，華為目前的戰術，是全力以赴滿足AITO問界M5的産能，銷售端也向這款新車傾斜，不存在“停産”一說，隻是不再接受新車預定。
實際上，《C次元》編輯曾在三個月前走訪了多家華為門店，我們發現，華為與金康賽力斯共用的生産線其實一直存在産能問題。
在過去的2021年，因為晶片等零部件的供給，金康生産線産量有控制，雖然不存在大規模的晶片短缺，但提車周期依舊需要2個月以上。
本質上，這是“變相停産”。
多位銷售告訴《C次元》編輯，雖然賽力斯SF5撤離展廳是件遺憾的事情，但是在産能有限的情況下，聚焦問界M5是唯一的選擇。
得知賽力斯SF5撤離華為展廳之後，《C次元》編輯走訪了上海地區的幾家華為門店。據悉，已售出的賽力斯SF5目前能通過金康賽力斯的管道享受售後保養、維修等服務，但目前尚且無法得知，部分賽力斯的終端門店在未來會否向AITO子品牌轉型。
02
下半年将推純電動
“SF5暫時停售了，但今年還有其他新車。”兩位華為門店銷售向《C次元》編輯透露，AITO問界M5的純電動版本将于2022年下半年面市，中型純電SUV也在計劃範圍内，以補齊現階段僅有增程式版本的産品線短闆。
賽力斯SF5上市之後，其增程式的産品設計一度成為業界讨論的重點。畢竟，橫向對比在當下如火如荼的造車新勢力們，被市場追捧的新能源車還是以純電動為主——
原以為金康賽力斯與華為合作的第二款車型應該是純電動，但AITO問界M5細節曝光後，兩家公司合作的第二款車依舊還是增程式版本。
《C次元》此前就發文讨論過，賽力斯華為智選SF5隻是該公司入局賣車的第一步，而增程式車型也隻是華為試水賣車的短期考量。這家充滿了血性、張力和遠見的科技巨頭，如若想在汽車賽道上走得更遠，未來想必還有更振奮人心的“王炸”扔出來。
隻是，何時出手、又如何出手這個“王炸”，既考驗華為高層的格局，又關乎該公司汽車新零售棋盤的整體謀局。
“純電動新車，價格或許更貴。”
根據華為汽車銷售透露的資訊，問界M5現階段25萬元的起售價或将成為華為智選未來産品線的一個價格門檻，後續推出的新車型，無論是問界M5的純電動版本，還是規劃中的中型純電SUV，其售價大機率都要高于問界M5增程版。
華為智選，從此進入2.0時代。
其最大特征，有兩個。
第一個，是産品次元。華為的強控制已經同時滲透到新車的“靈魂”與“軀體”，金康賽力斯所扮演的，更多是“代工方”的角色，問界M5的出現就是最好的佐證。
《C次元》早在半年前就分析過，華為智選在産品運作方面不會止于蜻蜓點水，大幹一場的前提是争取更多的産品主導權。
華為的話語權，正在上升，華為當初無法影響賽力斯SF5的“靈魂”，甚至連這款車的“軀體”塑造都沒能直接參與，現如今新推的AITO問界M5，就是這家科技公司的強勢觸角同時伸向“靈魂”與“軀體”的時候了。
第二個，是營運次元。無論是AITO子品牌的獨立，還是後續賽力斯銷售門店或将集體為AITO品牌店轉型，都釋放出一個重要的信号，華為智選的營運模式，将迎來煥然一新的變化。
2021，是華為“賣車”的試水之年。
那麼，2022年呢？
我們甚至可以為華為智選的2022年做個簡單得戰略前瞻——一方面，是純電動新車的落地，這是華為與未來主流市場“正面交鋒”的必選項之一。
另一方面，則是鴻蒙智能座艙等賣點的疊代與更新，這是支撐華為智能車“萬物互聯”大願景的底層技術邏輯之一，也是華為走“生态路線”的必經之路。
華為輪值董事長郭平也在新年緻辭裡提及了海涅的詩句：“冬天奪走的，春天都會還回來”。在他看來，2022年的首要任務依舊是生存，但是，“燧石受到的敲打越尖利,發出的光就越璀璨”。
璀璨的光，是個理想狀态。
華為能在熬過冬天之後，在春天奪回失去的一切嗎？這一仗，作為子品牌出現的AITO，可謂自帶使命。
C-DIMENSION
微信号｜汽車公社 C次元