如果要選擇2021年中國汽車市場最悲傷的車型，我個人認為不是日産的新奇駿。 為了這輛車的換代，日産公司花了很多錢和心血進行研究開發，搭載了很多先進技術，日産公司對這輛車抱有很大的期待。 但出乎意料的是，新車剛上市，就被中國媒體砸了，銷量大幅下滑，最後不得不離開破舊的奇駿救市。新奇駿敗走麥城的根本原因是搭載了三缸發動機。 在中國消費者心中，三缸發動機是“跛腳”的，不平衡，顫抖，是以堅決不能購買。 特别是這種20萬以上的中高端車，無法接受三缸發動機。 那麼，新奇駿為什麼要用這個大家看不到的三缸機呢？ 關于這個話題，老侯是來給大家講關于發動機氣缸數的知識的。
氣缸數是指單一發動機所擁有的氣缸個數。 常見的汽車發動機有單缸、雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等，最多的是十六缸。 單缸、雙缸發動機一般應用于機車，五缸、十缸發動機在汽車上并不多見。 沃爾沃曾經長期使用5缸發動機，奧迪現在在部分車型上使用5缸、10缸發動機。 曆史上也出現過7缸、9缸、11缸的發動機，但配置為星型，一般用于初期的飛機，很少用于汽車。
縱觀汽車的發展曆史，發動機的缸數經曆了“少—多—少”的發展曆史。 早年卡爾本茨發明第一輛汽車時，使用單缸汽油發動機。後來，随着汽車技術的高速發展，汽車對發動機動力的需求越來越高，發動機的氣缸數也越來越多，從單缸發展到雙缸、四缸、六缸， 但是，随着發動機技術的發展，輸出功率逐漸上升，小排量發動機也有了很大的動力。 另外，20世紀70年代的石油危機使得人們對降低汽車油耗有剛性的需求，是以發動機的氣缸數量和排氣量也有所下降，目前已經出現了以4氣缸為主、3氣缸、6氣缸為輔的局面。
在這裡，首先向大家普及一下發動機的氣缸直徑和行程的知識。 因為發動機的排氣量是氣缸的直徑、和行程的積，是以氣缸的直徑和行程越大，發動機的排氣量也越大。 對柴油機來說，由于柴油機在氣缸燃燒時是多點同時燃燒，而且是邊噴射邊燃燒的等壓燃燒過程，是以柴油機的氣缸直徑可以很大，有些船用柴油機的氣缸直徑超過1米但是在汽油發動機的情況下，不能無限增大缸徑和行程。 汽油在發動機燃燒室被火花塞點燃，火焰從中間向周圍傳播。 如果氣缸直徑過大，末端的可燃混合氣在火焰前鋒還沒有到達之前就自動起火燃燒，爆炸燃燒，對發動機有害。
是以汽油發動機的氣缸直徑不能很大。 在初期發動機壓縮比不是很高的時期，氣缸直徑最大可達到110mm。 例如，釋放6102發動機，氣缸直徑為102毫米。 東風EQ6100發動機，氣缸直徑100毫米。 現在的汽油發動機，氣缸直徑很少超過100mm。 例如普拉多27氣缸的直徑為95毫米，在現在的汽油發動機中相當大。 這樣，汽油發動機的1個氣缸的排氣量就被限制得不那麼大了。 現在，很多汽油發動機的每缸排氣量穩定在0.5L左右。 這是一個能夠兼顧效率和動力的平衡選擇。
氣缸缸徑與活塞行程之比被稱為“缸徑行程比”，是測量發動機動力方向的參數之一。 缸徑大于行程時，發動機效率會下降，但轉速極限高，可以在高轉速下産生強大的動力。 一般用于賽車。 普通家用發動機的缸徑都小于行程，是以這種發動機具有熱效率高、轉速極限低、效率更高的傾向； 據說缸徑相等的發動機很少，功率和效率并存，但實際上像豐田86一樣走向功率。那麼，讓我們再次說明一下為什麼用相同的排氣量選擇不同的氣缸數。 例如同樣是1.5L的排氣量，有3氣缸、4氣缸時，它們的差別是什麼？
這裡大家必須明确的是，發動機數量越少，零件越少，摩擦損失越小，發動機的機械效率越高。 另外，發動機氣缸數越少、氣缸直徑越大，燃燒室的面部比越小，熱效率容易提高； 另外，氣缸缸徑越大，發動機在低轉速下可以産生更大的轉矩。 是以，在該排氣量的發動機中，氣缸數越少越好。 例如，同樣是2.0L的發動機，4個氣缸的動力性比6個氣缸好，油耗也低。 現在幾乎看不到2.0L缸、2.5L缸的發動機，但他們已經被4缸機取代了。
另一方面，3缸發動機比4缸發動機少1缸，凸輪軸、閥門、活塞杆等少1套，是以3缸發動機在熱效率、機械效率、動力性方面優于4缸發動機。 這也是近幾年三缸發動機應用日益增加的重要原因之一。 客觀來看，在同等排量下，三缸發動機确實優于四缸發動機，符合節能減排、降油耗的大趨勢。大家對三缸發動機最大的擔心是抖動。 其實這一點大家都太擔心了。 目前的發動機技術可以很好地平衡發動機自身的振動，還可以将發動機的振動與車身隔離，振動對駕駛的影響确實很小。 現在有很多車型搭載了BMWx1、本田淩派、頸部、沃爾沃XC40等3缸發動機，豐田卡羅拉今年也将1.2T缸換成了1.5L缸。 在未來的普通家庭用車中，三缸機确實是趨勢。 新駿的悲劇其實不在于技術本身，而在于媒體宣傳活動，是以在這方面就不多說了。
小排量發動機的氣缸數能再多一點嗎？ 例如1.5L發動機為6缸，就不用擔心發動機的不平衡波動了。這樣做當然是可能的。 例如，F1車使用的1.6L發動機變成了v型6氣缸。 但是，這種發動機基本上是“大直徑、短行程”的設計，發動機轉速極高，效率低下，油耗巨大，而且磨損大，發動機壽命低，在家用汽車上不實用。