如果說曾經一度很火的車，現如今卻乏人問津，那麼日産奇駿和三菱歐藍德應該位列其中，兩款車當年在國内都是非常熱銷的車型，但是現在卻因為種種狀況銷量不佳，其中原因還是值得玩味的，如果非常要在兩款車中選擇一輛的話，選誰不是大冤種呢？我們還是先從他們從熱到冷的原因開始說。
奇駿的名氣是很大的，當年日産奇駿引入國内可是說是非常成功，雖然沒有用到渦輪但是當年老奇駿的皮實耐用，并且有出色的越野能力和極強的通過性一戰封神，經過幾次更新換代之後，現款奇駿是引起了衆多的質疑之聲的，其中最核心的原因就是三缸發動機。
其實但從整個中國車市來說，無論是國産還是合資都有三缸發動機的存在，大家對三缸發動機的态度也是我不買就行了，很少會有像奇駿這樣的現象級吐槽。關鍵原因還是上市之初某車評人的一句“開着奇駿耍沙漠太好玩了”成為當時最熱的梗，這一下子将奇駿推到了風口浪尖。
有人說三缸機就真的不能跑沙漠嗎？不少人為了印證這一點都帶着奇駿去了沙漠，得出的結論是——不能，其實不僅僅是發動機，新款車型在設計的時候很多地方都不如老款車型那麼嚴謹。要知道當年老款的2.5L是你真的可以跑沙漠的，這也是為什麼奇駿當年會熱銷，現在奇駿等于說是練級越來越練回去了，怎麼能讓消費者買單呢？
再來說說歐藍德，歐藍德當年的優勢其實和奇駿一樣，日系車的皮實耐用，已經極佳的通過性再加上當年帕傑羅的封神，歐藍德作為帕傑羅的同品牌平替車型一度也成為現象級産品，也成為了廣汽三菱最能打的一款産品，小編身邊也有不少車友托我詢問過歐藍德。
其實即使放到現在，大家一提到廣汽三菱依然還是會想到歐藍德，不是因為歐藍德太強，而是因為其他車型确實存在感太低。由于三菱本身的問題，廣汽三菱的新車始終無法對歐藍德進行有效的支援，而且由于本身宣傳的問題，歐藍德的熱度也開始下滑。
但是歐藍德車輛本身還是值得考慮一下的，沒有用到三缸本身就值得考慮，而且歐藍德的整體的表現還是不錯的。當然配置低也是歐藍德不得不面對的問題，現在的CVT主流都是模拟8擋，而歐藍德現在還是模拟6擋，雖然兩者差別不大，但是在一些消費者嚴重這就是缺點真的沒有辦法。
簡單來說，如果是在奇駿和歐藍德之間考慮，對不起我選歐藍德，至少沒有三缸那麼冤種。但是同樣的價位，比歐藍德成本效益高的車型有不少，不說合資，國産SUV都有大把選擇，現在消費者買車越來越理性了，而且市場車型又多，像奇駿和歐藍德這樣自我擺爛的車型，如果不再做出改變，失去市場也是早晚的事。