全新奇駿在國内市場上市已經有很長一段時間了，從總體銷量趨勢上來看，可以說全新奇駿的銷量表現是非常差的，就拿3月份來說，奇駿的銷量為1403輛，作為去年還是國内緊湊型SUV市場的暢銷車型，如今的銷量表現可以說相當卑微了。也是因為銷量表現如此低迷，如今奇駿已經完全淡出了主流緊湊型SUV市場，成為邊緣化車型。
實際上，觀察奇駿如今的銷量表現，自然擺脫不了一個話題，那就是全新奇駿引入了一款1.5T三缸發動機。當這款搭載三缸機的全新奇駿上市的時候，很多汽車廠商在三缸車型上相繼碰壁，要麼放棄三缸車型，要麼重新換回四缸機。總之，當三缸奇駿上市的時候，國内汽車市場和消費者對于三缸機的認可度已經非常低了。
在這樣的大背景下上市，三缸奇駿自然很難獲得市場認可，但是從日産的各種表态和動作來看，似乎很有信心通過全新奇駿這款三缸車型來扭轉市場和消費者對于三缸機的一些成見和誤解，是以全新奇駿幾乎是在一片不看好中上市的！全新奇駿上市之後，幾乎沒有任何緩沖時間，銷量就迅速下滑，并且越來越差，到了今年3月份，這款車型的銷量已經到了1403輛的低水準，可以說堅持為全新奇駿搭載三缸機，讓東風日産付出了慘重的代價。
不過現在奇駿的銷量越來越差，可能也不僅僅是因為三缸機了，因為幾個月之前，日産在國内重新投放了四缸奇駿，也就是在鄭州日産複産了，并且被命名為奇駿·榮耀。在我們看來，這款四缸奇駿的複産，就是一次典型的“救市”行為，日産試圖通過複産老款四缸奇駿，讓奇駿系列不堪的銷量稍微能好看點。
但是從現在的情況來看，老款四缸奇駿上市之後，似乎對奇駿這款車的銷量表現沒有本質上的提升，那麼這事就怪了！不是說市場和消費者不買全新奇駿的主要原因是三缸機嗎？為啥現在四缸奇駿複産了，大家還是不買奇駿，奇駿的銷量還是那麼差？
事實上，全新奇駿隻有一個毛病，或者說不算是毛病的毛病，那就是搭載了三缸機，除了三缸機之外，全新奇駿在外觀、内飾設計，配置表現等層面，都是很不錯的，至少相比于老款奇駿，進步是非常明顯的。如果全新奇駿搭載的是一台四缸發動機，那麼現款奇駿的受認可程度将遠遠大于老款奇駿。
而現在的情況是，盡管人們對于三缸奇駿很不認可，并且展現在銷量方面，但是并不意味着人們也就認可複産後的老款四缸奇駿，因為相比于現款奇駿，奇駿·榮耀的唯一優勢就是那台最大馬力僅有151馬力的2.0L自然吸氣發動機。
除此之外，老款奇駿和新款奇駿是沒法比的。而且老款奇駿在售的時候，關于這款車CVT變速箱的投訴就非常多，是以其實老款奇駿也是整體産品表現比較一般的車型，隻是長期存在于國内市場，形成了一定的消費慣性。
如今經曆了三缸奇駿的“洗禮”之後，奇駿暢銷的市場慣性戛然而止，而售價18.93萬元——17.28萬元的奇駿·榮耀，卻隻搭載了2.0L發動機，是以即使這是一台四缸車型，市場吸引力也是極度有限的。
在國内緊湊型SUV市場，和奇駿在一個價格區間、級别的SUV車型非常多，是以對于消費者來說，并不是隻能在全新奇駿和老款奇駿之間二選一，而是完全可以放棄奇駿系列，選擇其他車型。是以在這樣的情況下，老款四缸奇駿複産，也沒能拯救這款車的銷量。
總而言之，東風日産“冒天下之大不韪”，在市場和消費者對三缸機認可度極低的情況下，依然堅持為全新奇駿搭載三缸發動機，導緻本來很暢銷的奇駿系列在銷量上遭遇滑鐵盧，并且在一定程度上徹底葬送了之前幾代國産奇駿赢得的市場地位和口碑，讓奇駿系列在國内緊湊型SUV市場成為“泯然衆車”。
對于東風日産而言，現在最大的問題是，奇駿以後想要翻身，可能也沒有多少機會了，原因很簡單，國内汽車市場發展速度太快，更多的車型很快就會重新整理人們的認知，對于奇駿這樣的車型，很快就沒有任何執念了，也就是很可能迅速被遺忘。