2018年6月，鈴木汽車做了一個艱難的決定，那就是退出全球最大的乘用車市場——中國市場，并以1元的價格把股權轉讓給了它的合資方——長安汽車。
鈴木為什麼要在這個時候退出中國市場呢？
鈴木修的原話是：由于中國市場轉向大型汽車，我們決定将所有股權轉讓給長安汽車。
說白了，就是中國消費者不再青睐小型汽車了，而鈴木汽車就很擅長制造小型汽車，面對國内市場“風向标”的驟然轉變，要麼改變，要麼退出。
很顯然，鈴木汽車選擇了後者。
縱觀長安鈴木的産品陣容，從奧拓到羚羊再到雨燕，從維特拉到鋒馭再到骁途，無一不是小型汽車，它們的操控性皆佳，品質在日系品牌中也是名列前茅。
鈴木汽車的退出，與車型品質無關，更多的是出于自身戰略定位的思量，它不想違背自己的造車理念，也不想妥協，而此時的中國乘用車市場經曆了“大浪淘沙”般的洗禮後，随着人們購買力的提升，“以大為美”就成了大多數人的審美觀，鈴木汽車的“小車戰略”就變得不切實際了起來，難道國人不懂車？
我看未必，隻能說明這是兩種思想的博弈。國人購車大多是家庭用車，對後排空間和乘坐舒适性有着極高要求，鈴木汽車在這兩方面顯然不具有優勢，它的退出也在情理之中。
鈴木汽車上半年全球銷量
鈴木汽車上半年日本市場銷量
退出中國市場的鈴木，反而在國際市場上混得“風生水起”，它在今年上半年，全球累計銷量為1438828台，同比增長了150.6%，要知道，今年可是面臨着“缺芯”風暴，鈴木汽車的1-6月的143.8萬台的銷量可以說是十分亮眼了，看來即便是缺失了中國市場，鈴木汽車也沒有受到很大影響，這是為什麼呢？
很簡單，鈴木汽車在南亞和東南亞市場不斷深耕細作，迅速在印度、菲律賓、巴基斯坦、越南等地站穩了腳跟，銷量上也是不斷傳來捷報，全球銷量高也是必然。
而日本市場一直偏愛“小車”，鈴木汽車的上半年累計銷量為346345台（日本市場），銷量成績僅次于豐田，位居第二名，超過了大發、本田、日産、馬自達、斯巴魯和三菱等日系品牌。
鈴木汽車退出中國市場，給國産品牌留下什麼啟發呢？那就是想要銷量好，就必須符合國人的用車需求。
國人喜歡大空間和大軸距，那麼就推出尺寸“越級”的車型；國人喜歡動力強、油耗低的車型，那麼就推出在動力輸出和燃油經濟性之間能取得平衡的車型；國人喜歡買車之後用車成本低的車型，那就在維修和保養方面為消費者“節流”。
把這幾方面做好，銷量自然而然就上來了。以一汽奔騰T77 Pro為例，它售價10.58-14.18萬元，相比第三代哈弗H6、吉利博越X和長安CS75 PLUS等同級車型都要更便宜一些，進而提升了競争力。
尺寸方面，奔騰T77 Pro的長寬高分别為4525*1845*1615mm，軸距為2700mm，看似尺寸不大，實際上它采用了短前後懸+長軸距設計，在車身不臃腫的情況下還能保證車内空間的寬敞性。
動力上，它搭載了型号為CA4GB15TD-30的1.5T渦輪增壓發動機，這台發動機采用了米勒循環、可變機油泵、350Bar高壓噴射、智能熱管理等技術，熱效率高達39.06%，技術上已經處于國際領先水準了，它的最大功率為124kW（169馬力），峰值扭矩為258N·m，在1500-4350rpm的最大扭矩轉速範圍内就能達到峰值扭矩，低扭狀态和高扭狀态的爆發力都很強，在6MT手動變速箱（标配車型）和7DCT濕式雙離合變速箱的比對下，NEDC綜合油耗僅為6.8L/100km，在動力輸出和燃油經濟性間的平衡力不錯。
奔騰T77 Pro的基礎配置也讓人印象深刻，10.58萬元的PRO 280 TID 手動豪華型（标配車型）就配備了可開啟全景天窗、電子手刹、自動駐車、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、陡坡緩降、無鑰匙進入/啟動、皮質多功能方向盤、皮質座椅、12.3英寸液晶儀表盤、座椅加熱、12.3英寸中控螢幕、LED近/遠光燈、LED日行燈、自動空調等，标配車型的配置也很豐富。
功能上，标配車型也提供D-Life 4.0系統，支援衛星導航、CarLife、語音識别控制、車聯網等，比較符合年輕人的使用需求。
從空間方面看，奔騰T77 Pro在緊湊型SUV中擁有着越級的表現，它的後排腿部空間很寬敞，坐墊寬大，座椅柔軟，乘坐舒适性也不錯。後備箱容積也很大，足夠放下三個行李箱，而且還有很多剩餘空間可以利用。大空間在日常生活中不僅可以帶來更舒适的駕乘環境，還可以滿足家庭多場景的用車需求。
維保方面，奔騰T77 Pro享有一汽奔騰的“518服務權益”，從多方面為車主節約用車成本，比如為整車終身質保以及五年免費機油，就可以為車主節省很多“銀子”。