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退出中国市场的铃木,1-6月销量高达143.8万台,难道国人不懂车?

2018年6月,铃木汽车做了一个艰难的决定,那就是退出全球最大的乘用车市场——中国市场,并以1元的价格把股权转让给了它的合资方——长安汽车。

铃木为什么要在这个时候退出中国市场呢?

铃木修的原话是:由于中国市场转向大型汽车,我们决定将所有股权转让给长安汽车。

说白了,就是中国消费者不再青睐小型汽车了,而铃木汽车就很擅长制造小型汽车,面对国内市场“风向标”的骤然转变,要么改变,要么退出。

很显然,铃木汽车选择了后者。

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纵观长安铃木的产品阵容,从奥拓到羚羊再到雨燕,从维特拉到锋驭再到骁途,无一不是小型汽车,它们的操控性皆佳,质量在日系品牌中也是名列前茅。

铃木汽车的退出,与车型质量无关,更多的是出于自身战略定位的思量,它不想违背自己的造车理念,也不想妥协,而此时的中国乘用车市场经历了“大浪淘沙”般的洗礼后,随着人们购买力的提升,“以大为美”就成了大多数人的审美观,铃木汽车的“小车战略”就变得不切实际了起来,难道国人不懂车?

我看未必,只能说明这是两种思想的博弈。国人购车大多是家庭用车,对后排空间和乘坐舒适性有着极高要求,铃木汽车在这两方面显然不具有优势,它的退出也在情理之中。

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铃木汽车上半年全球销量

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铃木汽车上半年日本市场销量

退出中国市场的铃木,反而在国际市场上混得“风生水起”,它在今年上半年,全球累计销量为1438828台,同比增长了150.6%,要知道,今年可是面临着“缺芯”风暴,铃木汽车的1-6月的143.8万台的销量可以说是十分亮眼了,看来即便是缺失了中国市场,铃木汽车也没有受到很大影响,这是为什么呢?

很简单,铃木汽车在南亚和东南亚市场不断深耕细作,迅速在印度、菲律宾、巴基斯坦、越南等地站稳了脚跟,销量上也是不断传来捷报,全球销量高也是必然。

而日本市场一直偏爱“小车”,铃木汽车的上半年累计销量为346345台(日本市场),销量成绩仅次于丰田,位居第二名,超过了大发、本田、日产、马自达、斯巴鲁和三菱等日系品牌。

退出中国市场的铃木,1-6月销量高达143.8万台,难道国人不懂车?

铃木汽车退出中国市场,给国产品牌留下什么启发呢?那就是想要销量好,就必须符合国人的用车需求。

国人喜欢大空间和大轴距,那么就推出尺寸“越级”的车型;国人喜欢动力强、油耗低的车型,那么就推出在动力输出和燃油经济性之间能取得平衡的车型;国人喜欢买车之后用车成本低的车型,那就在维修和保养方面为消费者“节流”。

把这几方面做好,销量自然而然就上来了。以一汽奔腾T77 Pro为例,它售价10.58-14.18万元,相比第三代哈弗H6、吉利博越X和长安CS75 PLUS等同级车型都要更便宜一些,从而提升了竞争力。

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尺寸方面,奔腾T77 Pro的长宽高分别为4525*1845*1615mm,轴距为2700mm,看似尺寸不大,实际上它采用了短前后悬+长轴距设计,在车身不臃肿的情况下还能保证车内空间的宽敞性。

动力上,它搭载了型号为CA4GB15TD-30的1.5T涡轮增压发动机,这台发动机采用了米勒循环、可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等技术,热效率高达39.06%,技术上已经处于国际领先水平了,它的最大功率为124kW(169马力),峰值扭矩为258N·m,在1500-4350rpm的最大扭矩转速范围内就能达到峰值扭矩,低扭状态和高扭状态的爆发力都很强,在6MT手动变速箱(标配车型)和7DCT湿式双离合变速箱的匹配下,NEDC综合油耗仅为6.8L/100km,在动力输出和燃油经济性间的平衡力不错。

退出中国市场的铃木,1-6月销量高达143.8万台,难道国人不懂车?
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奔腾T77 Pro的基础配置也让人印象深刻,10.58万元的PRO 280 TID 手动豪华型(标配车型)就配备了可开启全景天窗、电子手刹、自动驻车、胎压显示、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、皮质多功能方向盘、皮质座椅、12.3英寸液晶仪表盘、座椅加热、12.3英寸中控屏幕、LED近/远光灯、LED日行灯、自动空调等,标配车型的配置也很丰富。

功能上,标配车型也提供D-Life 4.0系统,支持卫星导航、CarLife、语音识别控制、车联网等,比较符合年轻人的使用需求。

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从空间方面看,奔腾T77 Pro在紧凑型SUV中拥有着越级的表现,它的后排腿部空间很宽敞,坐垫宽大,座椅柔软,乘坐舒适性也不错。后备箱容积也很大,足够放下三个行李箱,而且还有很多剩余空间可以利用。大空间在日常生活中不仅可以带来更舒适的驾乘环境,还可以满足家庭多场景的用车需求。

维保方面,奔腾T77 Pro享有一汽奔腾的“518服务权益”,从多方面为车主节约用车成本,比如为整车终身质保以及五年免费机油,就可以为车主节省很多“银子”。

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