2018年6月，铃木汽车做了一个艰难的决定，那就是退出全球最大的乘用车市场——中国市场，并以1元的价格把股权转让给了它的合资方——长安汽车。
铃木为什么要在这个时候退出中国市场呢？
铃木修的原话是：由于中国市场转向大型汽车，我们决定将所有股权转让给长安汽车。
说白了，就是中国消费者不再青睐小型汽车了，而铃木汽车就很擅长制造小型汽车，面对国内市场“风向标”的骤然转变，要么改变，要么退出。
很显然，铃木汽车选择了后者。
纵观长安铃木的产品阵容，从奥拓到羚羊再到雨燕，从维特拉到锋驭再到骁途，无一不是小型汽车，它们的操控性皆佳，质量在日系品牌中也是名列前茅。
铃木汽车的退出，与车型质量无关，更多的是出于自身战略定位的思量，它不想违背自己的造车理念，也不想妥协，而此时的中国乘用车市场经历了“大浪淘沙”般的洗礼后，随着人们购买力的提升，“以大为美”就成了大多数人的审美观，铃木汽车的“小车战略”就变得不切实际了起来，难道国人不懂车？
我看未必，只能说明这是两种思想的博弈。国人购车大多是家庭用车，对后排空间和乘坐舒适性有着极高要求，铃木汽车在这两方面显然不具有优势，它的退出也在情理之中。
铃木汽车上半年全球销量
铃木汽车上半年日本市场销量
退出中国市场的铃木，反而在国际市场上混得“风生水起”，它在今年上半年，全球累计销量为1438828台，同比增长了150.6%，要知道，今年可是面临着“缺芯”风暴，铃木汽车的1-6月的143.8万台的销量可以说是十分亮眼了，看来即便是缺失了中国市场，铃木汽车也没有受到很大影响，这是为什么呢？
很简单，铃木汽车在南亚和东南亚市场不断深耕细作，迅速在印度、菲律宾、巴基斯坦、越南等地站稳了脚跟，销量上也是不断传来捷报，全球销量高也是必然。
而日本市场一直偏爱“小车”，铃木汽车的上半年累计销量为346345台（日本市场），销量成绩仅次于丰田，位居第二名，超过了大发、本田、日产、马自达、斯巴鲁和三菱等日系品牌。
铃木汽车退出中国市场，给国产品牌留下什么启发呢？那就是想要销量好，就必须符合国人的用车需求。
国人喜欢大空间和大轴距，那么就推出尺寸“越级”的车型；国人喜欢动力强、油耗低的车型，那么就推出在动力输出和燃油经济性之间能取得平衡的车型；国人喜欢买车之后用车成本低的车型，那就在维修和保养方面为消费者“节流”。
把这几方面做好，销量自然而然就上来了。以一汽奔腾T77 Pro为例，它售价10.58-14.18万元，相比第三代哈弗H6、吉利博越X和长安CS75 PLUS等同级车型都要更便宜一些，从而提升了竞争力。
尺寸方面，奔腾T77 Pro的长宽高分别为4525*1845*1615mm，轴距为2700mm，看似尺寸不大，实际上它采用了短前后悬+长轴距设计，在车身不臃肿的情况下还能保证车内空间的宽敞性。
动力上，它搭载了型号为CA4GB15TD-30的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机采用了米勒循环、可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等技术，热效率高达39.06%，技术上已经处于国际领先水平了，它的最大功率为124kW（169马力），峰值扭矩为258N·m，在1500-4350rpm的最大扭矩转速范围内就能达到峰值扭矩，低扭状态和高扭状态的爆发力都很强，在6MT手动变速箱（标配车型）和7DCT湿式双离合变速箱的匹配下，NEDC综合油耗仅为6.8L/100km，在动力输出和燃油经济性间的平衡力不错。
奔腾T77 Pro的基础配置也让人印象深刻，10.58万元的PRO 280 TID 手动豪华型（标配车型）就配备了可开启全景天窗、电子手刹、自动驻车、胎压显示、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、皮质多功能方向盘、皮质座椅、12.3英寸液晶仪表盘、座椅加热、12.3英寸中控屏幕、LED近/远光灯、LED日行灯、自动空调等，标配车型的配置也很丰富。
功能上，标配车型也提供D-Life 4.0系统，支持卫星导航、CarLife、语音识别控制、车联网等，比较符合年轻人的使用需求。
从空间方面看，奔腾T77 Pro在紧凑型SUV中拥有着越级的表现，它的后排腿部空间很宽敞，坐垫宽大，座椅柔软，乘坐舒适性也不错。后备箱容积也很大，足够放下三个行李箱，而且还有很多剩余空间可以利用。大空间在日常生活中不仅可以带来更舒适的驾乘环境，还可以满足家庭多场景的用车需求。
维保方面，奔腾T77 Pro享有一汽奔腾的“518服务权益”，从多方面为车主节约用车成本，比如为整车终身质保以及五年免费机油，就可以为车主节省很多“银子”。