哈喽，大家好，豪華車報告，我是你們的胖坤！距離平行進口重返國六市場，已經過去了大半年，這一段時間裡，平行進口行業也算是經曆過了大風大浪。
從上萬台車趴在港口沉寂了一年多，到逐漸開始解決滞港問題，再到一台一台車重新拿到國六B身份，開始放行回到市場。
也經曆過了行情暴漲，漲到和中規同一個水準線，讓本身就以價格為最大優勢的平行進口站上了風口浪尖，那如何才能打破這一現狀？在我看來有兩個辦法能解決。
第一個就是我們的海外直采業務，比如我們直接從德國老牌勁旅ART引進的雙調典藏版奔馳GLS450，擁有邁巴赫百年紀念版同款銀藍雙拼。
或者黑金雙拼外觀可選，德國原廠車漆，還有專屬ART整車運動套件和複古大餅輪毂。
以及邁巴赫GLS600同款後排獨立行政座椅配置，170多萬的價格就能擁有邁巴赫400多萬級的氣場和乘坐體驗，成本效益無敵。
第二個就是我們一直說的平行進口常态化，隻有進入了常态化，市場供應穩定，平行進口的價格行情才會進一步下跌，重新回歸理性。
那為什麼平行進口常态化之後，價格才會下跌呢？原因有這幾點，首先一旦平行進口正式進入常态化，報關放行量就會大大提升，而不像之前這段時間。
有些車型還在解決國六A問題，有些車還在等國六B通過，即便是拿到了國六身份，一天也報關放行不了幾台車，這就導緻了市場供應短缺，價格持續上漲。
而平行進口的現車庫存量大了以後，平行進口各大學家之間會出于資金成本和庫存積壓問題，還會進一步出現價格競争關系，有了價格競争，行情就會開始出現波動。
第三點就是目前平行進口裡，大部分第一批報關的車型都是國六A狀态，而之後才逐漸出現了國六B的車型，如果常态化之後，國六A的車型還沒完成銷售，那這批車型在我看來勢必會調整價格行情。
比如奔馳的G500和G63，前幾批車都是國六A身份，但拿到了國六B就代表着除了北京以外的城市，可以暢通無阻，那它的庫存消化能力肯定比國六A的更快。
而即便兩台車價格配置一樣，我想應該也沒人會選國六A的車吧，是以，這時候降價才是王道。不過說一千道一萬，最後的最後，還是要看供需關系，也就是市場這隻看不見的手。
下回我們再具體來聊聊，平行進口常态化之後，有哪些車型的價格行情會進一步下跌，又有哪些車型可能不會下跌，好了，今天關于平行進口的行情，就和大家聊到這。
我是你們胖坤，我們下期再見～