作為日系硬派越野車的代表之作，蘭德酷路澤一直都是越野愛好者的心頭寶，在2002年一汽成立豐田LC項目組之前，就已經有無數進口LC系列車型來到中國，而“陸巡”這個名号，也被大多數越野人印在了心裡。
最近，有網友在蘭德酷路澤論壇上釋出了一組新車路試諜照，根據網友爆料新車是在四川境内進行試車。“重度僞裝”、“國内路試”、“最新款LC”，這幾個詞組合起來，引起了圈内諸多遐想。畢竟，LC200國産期間就是在四川的一汽豐田工廠生産。
在國内停産以後，國内想要買到蘭德酷路澤的唯一途徑就是通過平行進口，雖然依舊可以上牌，正常合法上路，但平行進口的幾個核心問題依然困擾着大多數車主與潛客。比如沒有統一的、規模化的售後服務，大多數平行進口是通過與保險公司合作的修理廠進行售後服務，進4S店的話是不享受質保的；再比如配置，平行進口的配置可選範圍極低，基本上來的車有什麼配置就是什麼配置，通常情況下不同地區的版本（中東部、北美版等）隻會引進1到2款配置，且價格差距非常大。
當然，還有就是價格問題，因為平行進口車輛也需要按規定完成排放、安全等各方面測試，是以平行進口商通常會用1-2台車去完成這些測試，是以，在同一批次進口量不大的情況下，1-2台車的成本分攤到剩下的商品車裡就會導緻最終成交價更貴，目前落地價已經接近40萬的鈴木吉姆尼就是典型例子。
那麼，如果蘭德酷路澤可以再次通過官方引進的形式，讓消費者正常享受質保、售後等服務的話，那對于這部分潛客來說無疑是絕佳利好。
不過，路試終究是路試，圖檔真僞也還有待确定。并且目前南北豐田都沒有表示會再次引進的意向，哪怕最終官宣了，但此次路試的車輛（LC300）在日本的交車時間已計劃到2026年，在疫情、晶片短缺等各種問題的加劇下，國産的LC300到底能有幾台傳遞市場，也需要打個問号。
從我個人判斷來看，一汽豐田重新開機蘭德酷路澤生産線的機率并不高，一來豐田已經在國内開始積極轉型電氣化市場，此刻從生産到研發的重心，必然都是像新能源車型傾斜，bZ4X已經透露了豐田轉型的決心；二來蘭德酷路澤的産量并不會很高，哪怕開放預訂後訂單量遠超預期，但目前國内疫情反複，生産并不穩定，是否要把寶貴的生産線留給蘭德酷路澤而不是那些走量的車型，恐怕豐田内部也會考慮再三。
是以短時間内，陸巡的粉絲與潛客們，還是隻有将目光投向天津港了。