作为日系硬派越野车的代表之作，兰德酷路泽一直都是越野爱好者的心头宝，在2002年一汽成立丰田LC项目组之前，就已经有无数进口LC系列车型来到中国，而“陆巡”这个名号，也被大多数越野人印在了心里。
最近，有网友在兰德酷路泽论坛上发布了一组新车路试谍照，根据网友爆料新车是在四川境内进行试车。“重度伪装”、“国内路试”、“最新款LC”，这几个词组合起来，引起了圈内诸多遐想。毕竟，LC200国产期间就是在四川的一汽丰田工厂生产。
在国内停产以后，国内想要买到兰德酷路泽的唯一途径就是通过平行进口，虽然依旧可以上牌，正常合法上路，但平行进口的几个核心问题依然困扰着大多数车主与潜客。比如没有统一的、规模化的售后服务，大多数平行进口是通过与保险公司合作的修理厂进行售后服务，进4S店的话是不享受质保的；再比如配置，平行进口的配置可选范围极低，基本上来的车有什么配置就是什么配置，通常情况下不同地区的版本（中东部、北美版等）只会引进1到2款配置，且价格差距非常大。
当然，还有就是价格问题，因为平行进口车辆也需要按规定完成排放、安全等各方面测试，所以平行进口商通常会用1-2台车去完成这些测试，所以，在同一批次进口量不大的情况下，1-2台车的成本分摊到剩下的商品车里就会导致最终成交价更贵，目前落地价已经接近40万的铃木吉姆尼就是典型例子。
那么，如果兰德酷路泽可以再次通过官方引进的形式，让消费者正常享受质保、售后等服务的话，那对于这部分潜客来说无疑是绝佳利好。
不过，路试终究是路试，图片真伪也还有待确定。并且目前南北丰田都没有表示会再次引进的意向，哪怕最终官宣了，但此次路试的车辆（LC300）在日本的交车时间已计划到2026年，在疫情、芯片短缺等各种问题的加剧下，国产的LC300到底能有几台交付市场，也需要打个问号。
从我个人判断来看，一汽丰田重启兰德酷路泽生产线的概率并不高，一来丰田已经在国内开始积极转型电气化市场，此刻从生产到研发的重心，必然都是像新能源车型倾斜，bZ4X已经透露了丰田转型的决心；二来兰德酷路泽的产量并不会很高，哪怕开放预订后订单量远超预期，但目前国内疫情反复，生产并不稳定，是否要把宝贵的生产线留给兰德酷路泽而不是那些走量的车型，恐怕丰田内部也会考虑再三。
所以短时间内，陆巡的粉丝与潜客们，还是只有将目光投向天津港了。