哈喽，大家好，豪华车报告，我是你们的胖坤！距离平行进口重返国六市场，已经过去了大半年，这一段时间里，平行进口行业也算是经历过了大风大浪。
从上万台车趴在港口沉寂了一年多，到逐渐开始解决滞港问题，再到一台一台车重新拿到国六B身份，开始放行回到市场。
也经历过了行情暴涨，涨到和中规同一个水平线，让本身就以价格为最大优势的平行进口站上了风口浪尖，那如何才能打破这一现状？在我看来有两个办法能解决。
第一个就是我们的海外直采业务，比如我们直接从德国老牌劲旅ART引进的双调典藏版奔驰GLS450，拥有迈巴赫百年纪念版同款银蓝双拼。
或者黑金双拼外观可选，德国原厂车漆，还有专属ART整车运动套件和复古大饼轮毂。
以及迈巴赫GLS600同款后排独立行政座椅配置，170多万的价格就能拥有迈巴赫400多万级的气场和乘坐体验，性价比无敌。
第二个就是我们一直说的平行进口常态化，只有进入了常态化，市场供应稳定，平行进口的价格行情才会进一步下跌，重新回归理性。
那为什么平行进口常态化之后，价格才会下跌呢？原因有这几点，首先一旦平行进口正式进入常态化，报关放行量就会大大提升，而不像之前这段时间。
有些车型还在解决国六A问题，有些车还在等国六B通过，即便是拿到了国六身份，一天也报关放行不了几台车，这就导致了市场供应短缺，价格持续上涨。
而平行进口的现车库存量大了以后，平行进口各大本家之间会出于资金成本和库存积压问题，还会进一步出现价格竞争关系，有了价格竞争，行情就会开始出现波动。
第三点就是目前平行进口里，大部分第一批报关的车型都是国六A状态，而之后才逐渐出现了国六B的车型，如果常态化之后，国六A的车型还没完成销售，那这批车型在我看来势必会调整价格行情。
比如奔驰的G500和G63，前几批车都是国六A身份，但拿到了国六B就代表着除了北京以外的城市，可以畅通无阻，那它的库存消化能力肯定比国六A的更快。
而即便两台车价格配置一样，我想应该也没人会选国六A的车吧，所以，这时候降价才是王道。不过说一千道一万，最后的最后，还是要看供需关系，也就是市场这只看不见的手。
下回我们再具体来聊聊，平行进口常态化之后，有哪些车型的价格行情会进一步下跌，又有哪些车型可能不会下跌，好了，今天关于平行进口的行情，就和大家聊到这。
我是你们胖坤，我们下期再见～