黎斌會不會在烏來危機的同一個地方倒下三次？

文義吳大朗

牛島财經制作

2021年被視為中國電動汽車爆炸的第一年，李斌和他的蔚來也寫下了精彩的篇章。

9月傳遞10，628輛，同比增長125.7%，實作連續6個季度的正增長。這讓蔚來結束了之前的理想，小鵬等反超尴尬的局面，重新回到了造車新勢力的寶座上。

好東西成雙倍，本月蔚來三元鐵锂标準電池組（75kWh）正式釋出，立即配置成整車，相比舊車型，充電速度直接提升了40%;

然而，正是新能源汽車的"領頭羊"，自成立以來就提出了"當機概念""環币"的問題，一度面臨生死考驗。

2014年，李斌創立蔚來，他憑借第一手的"大開大"的打法，将業務全面攤開，壓縮增長時間，同時花費230億，也埋下了資金鍊斷裂的隐患。

2017年，李斌頂住各方壓力，在蔚來實作了ES8的首批生産。

一年後，Uler在紐約證券交易所上市。市場對蔚來寄予厚望，盡管左右兩邊已經出現了"短距離、充電時間長"等不和諧的聲音。

但暴風雨毫無征兆地來了，李斌的水又倒過來了。

2019年，按照約定，内外所有事件一起引爆：陷入冰窖的中美關系，新能源軌道的競争，資本市場的面貌，内部管理不善，壓垮李斌的稻草是蔚來的電池燃燒事故。

2019年4月至6月，Uler的Es8發生火災，直接導緻市場監管總局發出召回通知。消息傳來，各方都聳了聳肩，首先是股市，股價躍升至4美元以下，不到上市價格的三分之一;

現金流突然緊張，擁有100億資本的李斌甚至不得不通過出售生産裝置來度過黑暗時刻。

對他來說，事故無疑是一記響亮的耳光，但也讓他清醒過來，他意識到資本在潮水，來得又快又快，技術和管理是企業的基礎。

喚醒李斌的第一件事就是進行人員調整，提高營運效率，另一方面，李斌也在調整管道建設思路——與合作夥伴共同打造蔚來空間明顯增加，截至2019年12月，蔚來的空間數量達到48個。

研發方向的改進是重中之重——過去，發展全面開花，涵蓋三電系統、車身輕量化、自動駕駛等，在燒電池的黑天鵝事件之後，蔚來降低了自主研發的程度，轉向合作。2019年11月，Uclave宣布與英特爾旗下的Mobileye合作，将後者的技術用于自動駕駛市場。

這一系列舉措是了不起的。2019年12月30日，該公司股價上漲超過53.72%至3.72美元，市值為39.09億美元，此前虧損低于預期。

外界或許覺得李斌就像是神的幫助，一次操作就會從王者手中得救，但在李斌眼裡，不是他救了蔚來，而是使用者救了蔚來。

"我想我應該回到使用者身邊，我發現使用者購買我們的車有很多社會壓力，"李在接受采訪時說。有個使用者的頭發小了，他剪掉了，因為買了蔚來。為什麼？每個人都相信不同的東西。看到使用者後，我真的認為我們真的與此無關。"

"在最糟糕的時候，我們的财務部門，我們的供應鍊團隊，我們都少了1000個機關，是以我說真的是使用者拯救了蔚來。

如果故事結束，應該是蔚來和主人之間愛情的童話故事，但故事還會繼續，李斌和他的蔚來注定要有第二次搶劫。

8月14日，31歲的美藝好品牌管理創始人林文勤在駕駛蔚來ES8并啟動自動駕駛系統（NOP駕駛系統）後死于事故。

這是半個月來的第二起事故。7月底，一輛蔚來EC6在上海浦東高速高速公路上撞上岩石後起火，司機未能及時逃生。

人們不禁想起了兩年前的電池燃燒事故，當時蔚來再次站在輿論的最前沿。

而蔚來和店主的關系，在前蘇聯已經從童話變成了笑話：

布列日涅夫在回家的路上，看到一個男人提着一個西瓜。他停下車，向那個男人打招呼，讓他把西瓜賣給他。

"嗯，勃列日涅夫同志。"那人說："你選一個。"

"但隻有一個西瓜。

"這就是我們選擇你時所做的。

這一次，支援蔚來的車主遠遠少于伐木者。

8月18日，500名車主發表聯合聲明，稱蔚來在推廣NOP試點制度時沒有誤導司機，并曾告訴媒體不要大驚小怪，總結一句話：我們相信蔚來。

但另有7000名烏勒司機無法觀看，他們在美國App上創造了一個"反對車主的聯合聲明"主題來反擊："你們500個人代表我什麼？"

他們認為這是美國當局上司的"虛假陳述"，而這500人，就像蘇聯笑話中的西瓜一樣，隻能選擇為魏國說話。

車主的懷疑并非不合理，林文琴作為蔚來"自動駕駛"技術缺陷的受害者，銷售環節沒有盡到告知其責任的風險。

"不盲目相信自動駕駛的重要原因是L2級輔助駕駛視覺加毫米雷達（蔚來使用的技術）識别靜态物體的能力有限。一位技術開發人員說。林文琴的卡車當時正處于建設工作的"停滞狀态"。

相信蔚來在促銷中一直打着"解放雙手"的旗号，幾乎沒有提到自動駕駛的技術缺陷，而且車主也沒有專業能力閱讀10萬字的手冊。

就連李斌自己也有這樣的方式把車票打包給大衆："量産的ES8可以釋放司機50%的時間，超過50%的時間，車的安全比你開的還要多。

事實上，李斌一直以模棱兩可的态度回應研發能力的擔憂。

在電話會議上被問及固态電池的生産和測試進展時，李隻回答說："正如我們計劃的那樣，它仍然進展順利。關于自動駕駛或晶片，沒有更多答案。

而在新能源汽車發展的道路上，其實也面臨着諸多挑戰，除了研發之外，基礎設施建設速度也是一大問題。

當然，從9月3元鐵锂标準電池封裝上線，以及電站建設的加速推進，這些問題正在由這家公司一一解決。

與此同時，Uler的市場表現在8月事故後迅速調整，創下了每月傳遞10，628輛汽車的傳遞記錄。

似乎在人們的眼中，兩年前，死回的勵志故事已經很完整了，李斌從2019年的"最壞人"到今天的樣子，這碗成功的創業者雞湯很美味，不想看到形象的傷害。

如果Ti先生無法解決的自動駕駛問題是一個刺痛，不會抑制公衆不斷上升的購買情緒。畢竟，現在"烏來"這個名字正在如火如荼地展開，連續六個季度高增長，除了沉默的受害者之外，誰有資格挑戰造車的新力量呢？

估計隻有李斌心明白：下次出現危機，大衆不會給蔚來"涅槃重生"的機會！