黎斌会不会在乌来危机的同一个地方倒下三次？

文义吴大朗

牛岛财经制作

2021年被视为中国电动汽车爆炸的第一年，李斌和他的蔚来也写下了精彩的篇章。

9月交付10，628辆，同比增长125.7%，实现连续6个季度的正增长。这让蔚来结束了之前的理想，小鹏等反超尴尬的局面，重新回到了造车新势力的宝座上。

好东西成双倍，本月蔚来三元铁锂标准电池组（75kWh）正式发布，立即配置成整车，相比旧车型，充电速度直接提升了40%;

然而，正是新能源汽车的"领头羊"，自成立以来就提出了"冻结概念""环币"的问题，一度面临生死考验。

2014年，李斌创立蔚来，他凭借第一手的"大开大"的打法，将业务全面摊开，压缩增长时间，同时花费230亿，也埋下了资金链断裂的隐患。

2017年，李斌顶住各方压力，在蔚来实现了ES8的首批生产。

一年后，Uler在纽约证券交易所上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管左右两边已经出现了"短距离、充电时间长"等不和谐的声音。

但暴风雨毫无征兆地来了，李斌的水又倒过来了。

2019年，按照约定，内外所有事件一起引爆：陷入冰窖的中美关系，新能源轨道的竞争，资本市场的面貌，内部管理不善，压垮李斌的稻草是蔚来的电池燃烧事故。

2019年4月至6月，Uler的Es8发生火灾，直接导致市场监管总局发出召回通知。消息传来，各方都耸了耸肩，首先是股市，股价跃升至4美元以下，不到上市价格的三分之一;

现金流突然紧张，拥有100亿资本的李斌甚至不得不通过出售生产设备来度过黑暗时刻。

对他来说，事故无疑是一记响亮的耳光，但也让他清醒过来，他意识到资本在潮水，来得又快又快，技术和管理是企业的基础。

唤醒李斌的第一件事就是进行人员调整，提高运营效率，另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作伙伴共同打造蔚来空间明显增加，截至2019年12月，蔚来的空间数量达到48个。

研发方向的改进是重中之重——过去，发展全面开花，涵盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在烧电池的黑天鹅事件之后，蔚来降低了自主研发的程度，转向合作。2019年11月，Uclave宣布与英特尔旗下的Mobileye合作，将后者的技术用于自动驾驶市场。

这一系列举措是了不起的。2019年12月30日，该公司股价上涨超过53.72%至3.72美元，市值为39.09亿美元，此前亏损低于预期。

外界或许觉得李斌就像是神的帮助，一次操作就会从王者手中得救，但在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。

"我想我应该回到用户身边，我发现用户购买我们的车有很多社会压力，"李在接受采访时说。有个用户的头发小了，他剪掉了，因为买了蔚来。为什么？每个人都相信不同的东西。看到用户后，我真的认为我们真的与此无关。"

"在最糟糕的时候，我们的财务部门，我们的供应链团队，我们都少了1000个单位，所以我说真的是用户拯救了蔚来。

如果故事结束，应该是蔚来和主人之间爱情的童话故事，但故事还会继续，李斌和他的蔚来注定要有第二次抢劫。

8月14日，31岁的美艺好品牌管理创始人林文勤在驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶系统（NOP驾驶系统）后死于事故。

这是半个月来的第二起事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东高速高速公路上撞上岩石后起火，司机未能及时逃生。

人们不禁想起了两年前的电池燃烧事故，当时蔚来再次站在舆论的最前沿。

而蔚来和店主的关系，在前苏联已经从童话变成了笑话：

布列日涅夫在回家的路上，看到一个男人提着一个西瓜。他停下车，向那个男人打招呼，让他把西瓜卖给他。

"嗯，勃列日涅夫同志。"那人说："你选一个。"

"但只有一个西瓜。

"这就是我们选择你时所做的。

这一次，支持蔚来的车主远远少于伐木者。

8月18日，500名车主发表联合声明，称蔚来在推广NOP试点制度时没有误导司机，并曾告诉媒体不要大惊小怪，总结一句话：我们相信蔚来。

但另有7000名乌勒司机无法观看，他们在美国App上创造了一个"反对车主的联合声明"主题来反击："你们500个人代表我什么？"

他们认为这是美国当局领导的"虚假陈述"，而这500人，就像苏联笑话中的西瓜一样，只能选择为魏国说话。

车主的怀疑并非不合理，林文琴作为蔚来"自动驾驶"技术缺陷的受害者，销售环节没有尽到告知其责任的风险。

"不盲目相信自动驾驶的重要原因是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来使用的技术）识别静态物体的能力有限。一位技术开发人员说。林文琴的卡车当时正处于建设工作的"停滞状态"。

相信蔚来在促销中一直打着"解放双手"的旗号，几乎没有提到自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力阅读10万字的手册。

就连李斌自己也有这样的方式把车票打包给大众："量产的ES8可以释放司机50%的时间，超过50%的时间，车的安全比你开的还要多。

事实上，李斌一直以模棱两可的态度回应研发能力的担忧。

在电话会议上被问及固态电池的生产和测试进展时，李只回答说："正如我们计划的那样，它仍然进展顺利。关于自动驾驶或芯片，没有更多答案。

而在新能源汽车发展的道路上，其实也面临着诸多挑战，除了研发之外，基础设施建设速度也是一大问题。

当然，从9月3元铁锂标准电池封装上线，以及电站建设的加速推进，这些问题正在由这家公司一一解决。

与此同时，Uler的市场表现在8月事故后迅速调整，创下了每月交付10，628辆汽车的交付记录。

似乎在人们的眼中，两年前，死回的励志故事已经很完整了，李斌从2019年的"最坏人"到今天的样子，这碗成功的创业者鸡汤很美味，不想看到形象的伤害。

如果Ti先生无法解决的自动驾驶问题是一个刺痛，不会抑制公众不断上升的购买情绪。毕竟，现在"乌来"这个名字正在如火如荼地展开，连续六个季度高增长，除了沉默的受害者之外，谁有资格挑战造车的新力量呢？

估计只有李斌心明白：下次出现危机，大众不会给蔚来"涅槃重生"的机会！