作者 曾樂
編輯：顔雅茹
"造車太難了。何小鵬說，随着新造車企業奔向小鵬汽車掌舵的頭營，他仍然不敢有絲毫的懈怠。壓力太大，無法說話。在接受采訪時，他說："我以前不喝酒，現在我喝了很多。
同樣是"重山"，有一位被稱為"2019年最差"的蔚來創始人李斌。在網際網路建成的時代，網際網路圈的人才是肉眼可見的。在年中合資公司廣汽蔚來的啟動會上，李斌出席了展台，嘴上有一個水泡。
"在2019年之前獲得資金更容易，并且不可避免地會出現一些泡沫，因為很少有人認真對待商業計劃的可行性。回想起新的造車熱潮，一位新的造車力量高管給人留下了深刻的印象。
如果說2014年是标志着中國網際網路汽車運動開始的一年，那麼2019年就是新的強權建設力量可以進入下一階段，決定生死攸關的一年。
近年來，電動、智能化、網絡化、共享化讓汽車行業如春風拂面，全球汽車市場正在發生巨大變化。與此同時，一群"大膽"的網際網路人高舉着"跨界超車"的旗幟，走進了汽車制造的行列。
2019年，新車行業"領跑者"企業在行業内備受關注。燒焦巨額虧損、融資困難、公司裁員、股價持續下跌、Q3财報"難以産生"等負面消息将被推到"風之梢"，創始人李斌被評為"2019年最差人物"。
作為上司者，蔚來隻是中國新車廠商的一個縮影。縱觀整個行業，今年，新車勢力都在深水深水，曆史是整個行業迎來的重要時刻。如今，交貨期延緩、融資困難、燒錢多、産品受到質疑、補貼等"内外問題"充斥着行業，新車企業必須經過行業考驗，誰也無法置身事外。
同時，新車的發展也面臨着變化。在挑戰下，新車廠并沒有停止産品更新疊代的步伐。新車公司布局其他領域，在嘗試擁抱集團溫暖的同時，行業也悄然産生了新的變數。
顯然，當像騎兵這樣的網際網路勢力向"造車"敞開大門時，就像在圍攻将軍一樣，後期圍攻城市也難以撤退，隻有死水戰，才能下釜而出。
（李斌，蔚來創始人、董事長兼CEO/ Euronews）
<h3>01 階梯分工加緊：量産交貨看真把戲</h3>
經過一年的行業"洗牌"，大浪在沙下，考驗已接近尾聲，汽車的新型動力幾何形狀已經浮出水面。
在各梯隊的發展軌道中，新車制造企業蔚來、威馬、小鵬等負責人進行小規模批量生産傳遞;
僅從新車制造企業負責人今年的銷售業績來看，受車市場環境影響，特别是新能源汽車補貼的影響，情況并不樂觀。今年1-10月，蔚來共傳遞14，867輛，小鵬共傳遞11，944輛，魏瑪傳遞14，286輛，全部實作37.25%、25.75%和14.30%的銷售目标。與新能源汽車行業的銷量相比，CCA資料顯示，今年1-10月，純電動汽車銷量為75萬輛，而三家傳遞量合計為4.1萬輛，占5.5%。
新車建設企業的負責人依然如此。其他梯隊如民安汽車、刺猬汽車等新車制造企業，目前隻向公衆公布總體規劃，量産的消息"遙遙無期"。"中後層的新車制造商希望'扭轉'，除非産品特别好，銷售特别樂觀，但這很難實作。業内人士告訴平機會。
這不僅僅是銷售，而且看似先發制人的"第一層"也陷入了困境。今年上半年，繼特斯拉自燃消息傳出後，蔚來也遭遇了"自燃"事件。它最終不得不以3.39億美元的價格召回4，803架Uler ES8，成本很高。
小鵬汽車今年陷入了車主集體維權的困境。此舉激怒了年長的G3車主，因為2020年G3車型已将NEDC的範圍增加到400公裡和520公裡，但與舊車型相比，價格上漲幅度不大。這讓小鵬汽車董事長何小鵬道歉："對不起，讓大家難過。
（小鵬G3車型/小鵬汽車官方）
充滿話題的"法拉第未來"（FF）一直沒能等到其創始人賈躍亭的《夢想》，反而迎來了夢想家的"破産"時刻。"在明年9月之前傳遞第一輛汽車"已成為公司最重要的目标。
目前，實作量産傳遞的幾家新車公司，大多是通過爬行。随着2020年這個新時間節點的到來，新車廠商将呈現出怎樣的"傳遞答案"？
<h3>02 新車的"難點"：如薄冰和多重夾緊</h3>
2019年，造車新勢力深陷"内憂"。在多個夾子下，如薄冰。
通過梳理今年新車制造企業的融資情況，姚汽車發現，雖然威馬、理想、小鵬、奇點等新車制造企業今年已經完成了新一輪融資，但新車制造企業融資速度放緩程度不同，資金到貨晚、融資金額不及預期等。
撇開汽車行業的大市場環境不談，一位資深投資機構表示，"不僅僅是汽車行業，整個資本市場都在經曆一波融資，汽車行業隻是'管子裡的窺視豹'的一部分。與此同時，他補充說，"汽車的周期性正在使投資者變得理性。"
不僅沒有融化成錢，還等着錢花很多地方。"沒有新的動力來制造一輛汽車是值得投資的，需要300億元人民币和10年才能看到結果。凱石資本董事長張偉在車市的寒冬中發表了"犀利"的評論。
據媒體統計，從創車到傳遞第一輛車，蔚來已經花費了超過100億元。自成立以來，僅今年前三個季度，Uler就虧損了超過57億美元（400億美元），虧損了86.39億元人民币，而特斯拉在15年内的虧損為50億美元。
盡管融資困難重重，燒錢多了，但沒人願意主動出擊這場"生死不明"的燒錢遊戲，隻有加快布局才能掌握更多的"發聲"。
除了逐漸被資本市場"抛棄"之外，新車廠商的"外部問題"也在吞噬着這個行業。
在全球電動化趨勢下，不僅國内傳統車企在向電動化轉型，華晨寶馬等國外傳統車企也紛紛加快電動化戰略，其"電動化"決心或比新車制造企業更堅定。例如，寶馬正在加快其電動步伐，在全球提供12輛電動汽車，預計未來三年的銷量将翻一番。不僅如此，BUT還修改了其原計劃，到2025年釋出25輛電動汽車，将完工日期延長至2023年。
（特斯拉Model S /特斯拉官方）
而"新造車公司導師"特斯拉的到來，也直接進入了中國市場的"腹地"。
12月6日，Model 3國産版正式進入工業和資訊化部推廣目錄。這意味着特斯拉已經擁有向客戶銷售和傳遞本土Model 3的許可證。而特斯拉的進入，勢必會攪動這個國家這個池子裡的泉水。
"特斯拉進入中國，創造了'魚效應'，不僅提振和刺激了新車市場，也給中國整車廠帶來了新的機遇和挑戰。這是一家資深投資公司所說的。
在外部競争環境的多重打壓下，新車建材企業也面臨着補貼下滑的挑戰。由于今年中國對新能源汽車的補貼大幅下降，直到被取消，這可能直接導緻新能源市場銷量自7月以來下降了五個月。
<h3>03 新"新"新車："生存"新花樣和新變數</h3>
在産業變革下，新車廠商并非無所作為，在研發、采購、生産、銷售、服務等環節努力突破正成為主旋律。
在代表車企未來産品實力方向的同時，雖然整體車市持續低迷，但新車制造企業正在"暗中增倉"。在第一款量産車型推出近一年後，小鵬汽車宣布，第二款量産車型P7正式開啟預售，在第17屆廣州國際車展上，百騰首款量産車M-Byte正式亮相，理想汽車近日宣布其首款2020年理想ONE已經上線，并将從理想車常州基地發貨傳遞， 而天價車ME7也将在12月底量産。
同時，随着近期消費更新，再加上使用者逐漸形成了使用網車的行為習慣，出行領域也對資本市場抱有"寄予厚望"。貝恩資本曾預測，到2020年，中國的線上汽車市場将達到720億美元，比2015年增長11倍。旅遊領域這個極具吸引力的"蛋糕"，不僅讓上汽、廣汽等傳統車企紛紛進入遊戲，新車廠商也開始加速向出行服務商轉型。
今年6月，新款專車推出其出行品牌"新電動出行"，宣布進軍網絡車領域。此外，小鵬汽車今年成為首批獲得網絡汽車營運牌照的新勢力。新車廠商選擇進入出行領域，也把"雞蛋"放在不同的籃子裡，進而增加銷售管道，減少一定的銷售壓力。
據一家資深投資機構稱，"汽車公司正在進入旅遊領域，以便掌握價值鍊和使用者聯系。此外，還有江戶汽車的業内人士表示，"新車廠商進入出行領域，主要是為了緩解銷售壓力，也是為了擴大估值，進而增加更多的資金。"
作為後來者，新造車企業布局出行領域自然無法逃脫盈利難、行業經營難的規律。
除了進軍旅遊領域，新車廠商也在努力"擁抱群體發熱"。一、威馬與國能電氣等聯合釋出充電服務包産品"車載電動服務包"。然後是小鵬和蔚來在充電業務上"強強聯合"開展合作。顯然，新造車企業的"單手"逐漸轉變為"擁抱集團熱"，尋求共赢已成為衆多新車企業的發展共識。
（國家網電聯手威馬等車企推動充電服務/國電官方）
<h3>04 新車走向何方：繁榮退卻，回歸理性</h3>
自2014年以來，在經曆了一個高光時刻之後，網際網路汽車制造的新力量已經發展到陷入黑暗時刻的地步。在内外的擔憂下，新車廠商需要找到新的出路。
随着車市下行，行業洗牌愈演愈烈，歐車預測：新車造力"馬修效應"将更加明顯，資本和市場将逐漸向企業走勢靠攏。在殘酷的殺戮下，沒有競争優勢的新車廠商将面臨更殘酷的淘汰賽。未來，将有更多新車廠商加快向出行服務商轉型，降低成本的效率也将成為新車廠商的活體資金。此外，新造車企業之間的合作将加大，"造車新勢力熱身"或在未來1-2年内成為行業的主流趨勢。
從投資者的角度來看，某資深投資機構認為，"判斷一家新車廠商是否具有可投資性，應考慮其可持續性、是否具有相應的産出能力、面對重要節點阻力、資金和資源儲備、消費者支援、團隊穩定性等因素。"
短期來看，新車廠商似乎很難擺脫"一地雞毛"的困境。"整個市場面臨的挑戰仍然很大，至少在今年上半年，可能會有逆轉的迹象，很難說，但我們仍然'相信更好'，"資深投資者預測。盡管處于黑暗時刻，但資本市場并不認為造車的新力量是"被遺棄的"。然而，就目前而言，新車制造商必須首先提供生存的"答案"。
中國汽車工業協會副秘書長石建華曾表示，"沒有産品和市場的支援，任何汽車制造商都無法實作長期發展。"2019年即将結束，2020年将進行新一輪的"大考驗"。在汽車産業大變革時期，新車企業隻有不斷增強"自造血"能力，提升産品和品牌的市場競争力，才能在激烈的戰鬥中生存下來。
畢竟，造車不是"四輪兩沙發"，新車廠商講述更多新故事沒有捷徑。