作者 曾乐
编辑：颜雅茹
"造车太难了。何小鹏说，随着新造车企业奔向小鹏汽车掌舵的头营，他仍然不敢有丝毫的懈怠。压力太大，无法说话。在接受采访时，他说："我以前不喝酒，现在我喝了很多。
同样是"重山"，有一位被称为"2019年最差"的蔚来创始人李斌。在互联网建成的时代，互联网圈的人才是肉眼可见的。在年中合资公司广汽蔚来的启动会上，李斌出席了展台，嘴上有一个水泡。
"在2019年之前获得资金更容易，并且不可避免地会出现一些泡沫，因为很少有人认真对待商业计划的可行性。回想起新的造车热潮，一位新的造车力量高管给人留下了深刻的印象。
如果说2014年是标志着中国互联网汽车运动开始的一年，那么2019年就是新的强权建设力量可以进入下一阶段，决定生死攸关的一年。
近年来，电动、智能化、网络化、共享化让汽车行业如春风拂面，全球汽车市场正在发生巨大变化。与此同时，一群"大胆"的互联网人高举着"跨界超车"的旗帜，走进了汽车制造的行列。
2019年，新车行业"领跑者"企业在行业内备受关注。烧焦巨额亏损、融资困难、公司裁员、股价持续下跌、Q3财报"难以产生"等负面消息将被推到"风之梢"，创始人李斌被评为"2019年最差人物"。
作为领导者，蔚来只是中国新车厂商的一个缩影。纵观整个行业，今年，新车势力都在深水深水，历史是整个行业迎来的重要时刻。如今，交货期延缓、融资困难、烧钱多、产品受到质疑、补贴等"内外问题"充斥着行业，新车企业必须经过行业考验，谁也无法置身事外。
同时，新车的发展也面临着变化。在挑战下，新车厂并没有停止产品更新迭代的步伐。新车公司布局其他领域，在尝试拥抱集团温暖的同时，行业也悄然产生了新的变数。
显然，当像骑兵这样的互联网势力向"造车"敞开大门时，就像在围攻将军一样，后期围攻城市也难以撤退，只有死水战，才能下釜而出。
（李斌，蔚来创始人、董事长兼CEO/ Euronews）
<h3>01 阶梯分工加紧：量产交货看真把戏</h3>
经过一年的行业"洗牌"，大浪在沙下，考验已接近尾声，汽车的新型动力几何形状已经浮出水面。
在各梯队的发展轨道中，新车制造企业蔚来、威马、小鹏等负责人进行小规模批量生产交付;
仅从新车制造企业负责人今年的销售业绩来看，受车市场环境影响，特别是新能源汽车补贴的影响，情况并不乐观。今年1-10月，蔚来共交付14，867辆，小鹏共交付11，944辆，魏玛交付14，286辆，全部实现37.25%、25.75%和14.30%的销售目标。与新能源汽车行业的销量相比，CCA数据显示，今年1-10月，纯电动汽车销量为75万辆，而三家交付量合计为4.1万辆，占5.5%。
新车建设企业的负责人依然如此。其他梯队如民安汽车、刺猬汽车等新车制造企业，目前只向公众公布总体规划，量产的消息"遥遥无期"。"中后层的新车制造商希望'扭转'，除非产品特别好，销售特别乐观，但这很难实现。业内人士告诉平机会。
这不仅仅是销售，而且看似先发制人的"第一层"也陷入了困境。今年上半年，继特斯拉自燃消息传出后，蔚来也遭遇了"自燃"事件。它最终不得不以3.39亿美元的价格召回4，803架Uler ES8，成本很高。
小鹏汽车今年陷入了车主集体维权的困境。此举激怒了年长的G3车主，因为2020年G3车型已将NEDC的范围增加到400公里和520公里，但与旧车型相比，价格上涨幅度不大。这让小鹏汽车董事长何小鹏道歉："对不起，让大家难过。
（小鹏G3车型/小鹏汽车官方）
充满话题的"法拉第未来"（FF）一直没能等到其创始人贾跃亭的《梦想》，反而迎来了梦想家的"破产"时刻。"在明年9月之前交付第一辆汽车"已成为公司最重要的目标。
目前，实现量产交付的几家新车公司，大多是通过爬行。随着2020年这个新时间节点的到来，新车厂商将呈现出怎样的"交付答案"？
<h3>02 新车的"难点"：如薄冰和多重夹紧</h3>
2019年，造车新势力深陷"内忧"。在多个夹子下，如薄冰。
通过梳理今年新车制造企业的融资情况，姚汽车发现，虽然威马、理想、小鹏、奇点等新车制造企业今年已经完成了新一轮融资，但新车制造企业融资速度放缓程度不同，资金到货晚、融资金额不及预期等。
撇开汽车行业的大市场环境不谈，一位资深投资机构表示，"不仅仅是汽车行业，整个资本市场都在经历一波融资，汽车行业只是'管子里的窥视豹'的一部分。与此同时，他补充说，"汽车的周期性正在使投资者变得理性。"
不仅没有融化成钱，还等着钱花很多地方。"没有新的动力来制造一辆汽车是值得投资的，需要300亿元人民币和10年才能看到结果。凯石资本董事长张伟在车市的寒冬中发表了"犀利"的评论。
据媒体统计，从创车到交付第一辆车，蔚来已经花费了超过100亿元。自成立以来，仅今年前三个季度，Uler就亏损了超过57亿美元（400亿美元），亏损了86.39亿元人民币，而特斯拉在15年内的亏损为50亿美元。
尽管融资困难重重，烧钱多了，但没人愿意主动出击这场"生死不明"的烧钱游戏，只有加快布局才能掌握更多的"发声"。
除了逐渐被资本市场"抛弃"之外，新车厂商的"外部问题"也在吞噬着这个行业。
在全球电动化趋势下，不仅国内传统车企在向电动化转型，华晨宝马等国外传统车企也纷纷加快电动化战略，其"电动化"决心或比新车制造企业更坚定。例如，宝马正在加快其电动步伐，在全球提供12辆电动汽车，预计未来三年的销量将翻一番。不仅如此，BUT还修改了其原计划，到2025年发布25辆电动汽车，将完工日期延长至2023年。
（特斯拉Model S /特斯拉官方）
而"新造车公司导师"特斯拉的到来，也直接进入了中国市场的"腹地"。
12月6日，Model 3国产版正式进入工业和信息化部推广目录。这意味着特斯拉已经拥有向客户销售和交付本土Model 3的许可证。而特斯拉的进入，势必会搅动这个国家这个池子里的泉水。
"特斯拉进入中国，创造了'鱼效应'，不仅提振和刺激了新车市场，也给中国整车厂带来了新的机遇和挑战。这是一家资深投资公司所说的。
在外部竞争环境的多重打压下，新车建材企业也面临着补贴下滑的挑战。由于今年中国对新能源汽车的补贴大幅下降，直到被取消，这可能直接导致新能源市场销量自7月以来下降了五个月。
<h3>03 新"新"新车："生存"新花样和新变数</h3>
在产业变革下，新车厂商并非无所作为，在研发、采购、生产、销售、服务等环节努力突破正成为主旋律。
在代表车企未来产品实力方向的同时，虽然整体车市持续低迷，但新车制造企业正在"暗中增仓"。在第一款量产车型推出近一年后，小鹏汽车宣布，第二款量产车型P7正式开启预售，在第17届广州国际车展上，百腾首款量产车M-Byte正式亮相，理想汽车近日宣布其首款2020年理想ONE已经上线，并将从理想车常州基地发货交付， 而天价车ME7也将在12月底量产。
同时，随着近期消费升级，再加上用户逐渐形成了使用网车的行为习惯，出行领域也对资本市场抱有"寄予厚望"。贝恩资本曾预测，到2020年，中国的在线汽车市场将达到720亿美元，比2015年增长11倍。旅游领域这个极具吸引力的"蛋糕"，不仅让上汽、广汽等传统车企纷纷进入游戏，新车厂商也开始加速向出行服务商转型。
今年6月，新款专车推出其出行品牌"新电动出行"，宣布进军网络车领域。此外，小鹏汽车今年成为首批获得网络汽车运营牌照的新势力。新车厂商选择进入出行领域，也把"鸡蛋"放在不同的篮子里，从而增加销售渠道，减少一定的销售压力。
据一家资深投资机构称，"汽车公司正在进入旅游领域，以便掌握价值链和用户联系。此外，还有江户汽车的业内人士表示，"新车厂商进入出行领域，主要是为了缓解销售压力，也是为了扩大估值，从而增加更多的资金。"
作为后来者，新造车企业布局出行领域自然无法逃脱盈利难、行业经营难的规律。
除了进军旅游领域，新车厂商也在努力"拥抱群体发热"。一、威马与国能电气等联合发布充电服务包产品"车载电动服务包"。然后是小鹏和蔚来在充电业务上"强强联合"开展合作。显然，新造车企业的"单手"逐渐转变为"拥抱集团热"，寻求共赢已成为众多新车企业的发展共识。
（国家网电联手威马等车企推动充电服务/国电官方）
<h3>04 新车走向何方：繁荣退却，回归理性</h3>
自2014年以来，在经历了一个高光时刻之后，互联网汽车制造的新力量已经发展到陷入黑暗时刻的地步。在内外的担忧下，新车厂商需要找到新的出路。
随着车市下行，行业洗牌愈演愈烈，欧车预测：新车造力"马修效应"将更加明显，资本和市场将逐渐向企业走势靠拢。在残酷的杀戮下，没有竞争优势的新车厂商将面临更残酷的淘汰赛。未来，将有更多新车厂商加快向出行服务商转型，降低成本的效率也将成为新车厂商的活体资金。此外，新造车企业之间的合作将加大，"造车新势力热身"或在未来1-2年内成为行业的主流趋势。
从投资者的角度来看，某资深投资机构认为，"判断一家新车厂商是否具有可投资性，应考虑其可持续性、是否具有相应的产出能力、面对重要节点阻力、资金和资源储备、消费者支持、团队稳定性等因素。"
短期来看，新车厂商似乎很难摆脱"一地鸡毛"的困境。"整个市场面临的挑战仍然很大，至少在今年上半年，可能会有逆转的迹象，很难说，但我们仍然'相信更好'，"资深投资者预测。尽管处于黑暗时刻，但资本市场并不认为造车的新力量是"被遗弃的"。然而，就目前而言，新车制造商必须首先提供生存的"答案"。
中国汽车工业协会副秘书长石建华曾表示，"没有产品和市场的支持，任何汽车制造商都无法实现长期发展。"2019年即将结束，2020年将进行新一轮的"大考验"。在汽车产业大变革时期，新车企业只有不断增强"自造血"能力，提升产品和品牌的市场竞争力，才能在激烈的战斗中生存下来。
毕竟，造车不是"四轮两沙发"，新车厂商讲述更多新故事没有捷径。