如果用一個字總結2023年的新能源市場，那一定「卷」。
這一年，部分造車新勢力跨過「生死線」，傳統車企找到電車營運的節奏，合資車開始甩開「落後」标簽、展現自己後發的韌勁。
與此同時，價格戰愈演愈烈，新車釋出速度越來越快。僅未來三天，就有問界M9、極氪007、小米汽車三款重磅釋出會。
在新能源車卷生卷死的時刻，蔚來卻把自己的新車價格定在了80萬。
在上周五，2023蔚來日（NIO Day 2023）上，蔚來智能電動行政旗艦ET9正式亮相。
蔚來ET9售價80.00萬起，對标奔馳S、寶馬7系，将于2025年一季度開啟傳遞。
蔚來的這款車、這個定價，是自信，還是過度自信？
「蔚來的底色是技術創新」
在此前的媒體溝通會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌就曾透露，「蔚來下一代的旗艦車型，會在智能化、電動化等方面，成為全球最領先的一款」。
蔚來ET9宣稱是「蔚來全棧技術布局和全球領先科技的結晶之作」；從蔚來日釋出的内容看，ET9确實把科技性能拉滿。
官方資料顯示，ET9包含17項全球首發技術、52項同級領先技術，已申請專利達到525項。其中，最突出的是神玑晶片、全域900V高壓架構以及天行智能底盤系統。
神玑晶片
蔚來ET9搭載自研智能駕駛晶片神玑NX9031和自研整車全域作業系統SkyOS·天樞。
神玑NX9031，是蔚來首款5nm車規級智能駕駛晶片。
據李斌透露，神玑NX9031有超過500億顆半導體，通過自研的推理加速單元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），可以靈活高效地運作各類AI算法。
此前，蔚來的智能駕駛系統采用了4顆英偉達Orin X晶片，而一顆神玑NX9031可以實作目前業界四顆旗艦智能駕駛晶片的性能。
在蔚來日之後的交流會上，李斌表示，蔚來晶片團隊有600人。蔚來自研晶片和自研作業系統的結合，實作算力與自身算法的緊密結合，智駕、座艙跨域計算資源的共享。
全域900V高壓架構
蔚來ET9的「全域900V高壓架構」，采用自研自産1200V碳化矽功率子產品，支援925V整車最高電壓，600kW峰值充電功率，765A峰值充電電流。
900V超充快換補能體系能夠實作通過換電3分鐘滿電出發，或充電5分鐘續航增加255km的表現。
天行智能底盤系統
「SkyRide·天行智能底盤系統」将線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體系統內建在一起，是目前全球唯一的全線控智能底盤。
而線控轉向采用電訊号傳輸，沒有傳統機械結構對造型和空間的制約，有着更高的操控精度和響應速度。
在蔚來日上，播放了這樣一段畫面：前蓋頂着四層香槟塔的ET9，平穩行駛在起伏不平的路面。
「如履平地般的體驗」，天行底盤系統所配置的主動懸架支援大幅度高度調節，每秒可進行1000次扭矩調整，且四輪獨立控制。
除此之外，ET9還配有三雷射雷達等技術，ET9旗艦級規格尺寸為5325毫米、寬2016毫米、高1620毫米、軸距則達到3250毫米。
内飾方面，ET9采用原生行政四座布局，創新的「天空島」和「行政橋」設計，建構出四個專屬的頭等艙座椅空間體驗。
「一個移動行政空間，一個高效的行政辦公室，一個專屬的商務會客廳。」李斌這樣介紹蔚來ET9。
堅持高端市場
「其實在NIO DAY 2023上，我們隻說了關于ET9 20%~30%的内容。」李斌稱。
事實上，蔚小理三家中，蔚來一直将自己定位在高端市場，對标BBA。但此次80萬的起售價，依舊讓人忍不住為蔚來捏把冷汗。
不少微網誌大V表示，自己詢問朋友有80萬，是買保時捷、奔馳、寶馬還是蔚來，得到的回答多半都是前三款。
那麼，蔚來為什麼敢把價格定到80萬？
李斌此前曾表示，在30萬以上純電車市場，蔚來的市場佔有率一直沒有低過。「從7月份開始，蔚來在上海的銷量超過了30萬以上的所有品牌銷量。11月份，蔚來比寶馬多賣了一千台，銷量是奧迪的兩倍」。
而對ET9的銷量，李斌也有一個理智的判斷，「ET9這個品類，所有（的車）一年十萬輛不到，是以我們有清醒認識，昨晚訂單大大好于預期」。
換言之，ET9更多是門面技術擔當，但之後的競争，蔚來和李斌還有其他打法。
除了全棧自研的技術，目前，李斌還手握三張牌。
首先，是可以支撐一年多的現金儲備。
雖然今年蔚來的毛利不太理想，但Q3财報顯示蔚來現金儲備452億元，較上季度增加137億元。
而近期，蔚來宣布再次獲得阿布紮比主權基金22億美元的投資，目前現金儲備約600億元。
并且，除了確定核心的技術、銷售、産品上市，蔚來也開啟了「節流」，蔚來将合并重複建設的部門與崗位，變革低效的内部工作流程與分工，取消低效崗位，并且推遲和削減3年内不能提升公司财務表現的項目投入。
其次，外界稱為「阿爾卑斯」、内部稱為「大别山」的第二品牌将會在明年推出。
雖然這次蔚來日沒有提到第二品牌，但是外界對它的好奇度不亞于ET9。
在此前交流會上，李斌表示蔚來第二品牌的VB車已經下線。第二品牌立足家庭市場、效率導向。在第二品牌的生命周期裡，隻有三款車。
「很多人說下沉市場就是低端市場，其實并不是。」李斌稱，據他們統計，BBA這樣的主流高端品牌，在中國市場有超過一半的銷量來自于所謂的「三線城市」及以下的市場。
「凡是奔馳、寶馬、奧迪都有4S店的地方，就值得蔚來去。」
并且，蔚來的全棧自研技術，也可能會複制共享到第二品牌。「智能電動汽車也帶來了新的機會，不同品牌之間能共享的東西是非常多的，例如智能駕駛能力、智能座艙裡的軟體和系統，十幾萬的車可以和上千萬的車共享。」李斌表示。
最後，在持續地去優化組織和效率後，蔚來提升了銷能建設。
在今年二季度，蔚來汽車銷量不太理想，同比下滑6.1%，環比下跌24.2%。李斌認為，這是由于「銷售人員數量和銷售能力落後競争對手，無法滿足同時銷售8款車型的需求」。
是以，從今年7月份開始，蔚來全面提升銷售能力，内部目标按照每月（銷售）3萬台，鋪設銷售人員與網點。
「一個使用者顧問成為熟手需要6個月的時間，蔚來現在有3000人的隊伍。到明年二季度，絕大部分的同僚都會變成熟手，我對明年二季度以後的銷量提升非常有信心。」李斌稱。
李斌也認為，「面對今天這個快速波動的市場環境，長期主義的風險是增加的」。在蔚來「既要又要還要」的時候，也将五年戰略規劃調整成了兩年，平衡長期主義和短期目标。
蔚來想和邁巴赫、保時捷競争，想建「100層的高樓」，想在未來占據「全球前10汽車集團」中的一席。
但在實作這些遠大理想前，蔚來需要先渡過高端純電市場爆發的2024年，從競争激烈的新能源市場中存活下來。