如果用一个字总结2023年的新能源市场，那一定「卷」。
这一年，部分造车新势力跨过「生死线」，传统车企找到电车运营的节奏，合资车开始甩开「落后」标签、展现自己后发的韧劲。
与此同时，价格战愈演愈烈，新车发布速度越来越快。仅未来三天，就有问界M9、极氪007、小米汽车三款重磅发布会。
在新能源车卷生卷死的时刻，蔚来却把自己的新车价格定在了80万。
在上周五，2023蔚来日（NIO Day 2023）上，蔚来智能电动行政旗舰ET9正式亮相。
蔚来ET9售价80.00万起，对标奔驰S、宝马7系，将于2025年一季度开启交付。
蔚来的这款车、这个定价，是自信，还是过度自信？
「蔚来的底色是技术创新」
在此前的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌就曾透露，「蔚来下一代的旗舰车型，会在智能化、电动化等方面，成为全球最领先的一款」。
蔚来ET9宣称是「蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作」；从蔚来日发布的内容看，ET9确实把科技性能拉满。
官方资料显示，ET9包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。其中，最突出的是神玑芯片、全域900V高压架构以及天行智能底盘系统。
神玑芯片
蔚来ET9搭载自研智能驾驶芯片神玑NX9031和自研整车全域操作系统SkyOS·天枢。
神玑NX9031，是蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片。
据李斌透露，神玑NX9031有超过500亿颗晶体管，通过自研的推理加速单元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），可以灵活高效地运行各类AI算法。
此前，蔚来的智能驾驶系统采用了4颗英伟达Orin X芯片，而一颗神玑NX9031可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。
在蔚来日之后的交流会上，李斌表示，蔚来芯片团队有600人。蔚来自研芯片和自研操作系统的结合，实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享。
全域900V高压架构
蔚来ET9的「全域900V高压架构」，采用自研自产1200V碳化硅功率模块，支持925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。
900V超充快换补能体系能够实现通过换电3分钟满电出发，或充电5分钟续航增加255km的表现。
天行智能底盘系统
「SkyRide·天行智能底盘系统」将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。
而线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，有着更高的操控精度和响应速度。
在蔚来日上，播放了这样一段画面：前盖顶着四层香槟塔的ET9，平稳行驶在起伏不平的路面。
「如履平地般的体验」，天行底盘系统所配置的主动悬架支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制。
除此之外，ET9还配有三激光雷达等技术，ET9旗舰级规格尺寸为5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距则达到3250毫米。
内饰方面，ET9采用原生行政四座布局，创新的「天空岛」和「行政桥」设计，构建出四个专属的头等舱座椅空间体验。
「一个移动行政空间，一个高效的行政办公室，一个专属的商务会客厅。」李斌这样介绍蔚来ET9。
坚持高端市场
「其实在NIO DAY 2023上，我们只说了关于ET9 20%~30%的内容。」李斌称。
事实上，蔚小理三家中，蔚来一直将自己定位在高端市场，对标BBA。但此次80万的起售价，依旧让人忍不住为蔚来捏把冷汗。
不少微博大V表示，自己询问朋友有80万，是买保时捷、奔驰、宝马还是蔚来，得到的回答多半都是前三款。
那么，蔚来为什么敢把价格定到80万？
李斌此前曾表示，在30万以上纯电车市场，蔚来的市场份额一直没有低过。「从7月份开始，蔚来在上海的销量超过了30万以上的所有品牌销量。11月份，蔚来比宝马多卖了一千台，销量是奥迪的两倍」。
而对ET9的销量，李斌也有一个理智的判断，「ET9这个品类，所有（的车）一年十万辆不到，所以我们有清醒认识，昨晚订单大大好于预期」。
换言之，ET9更多是门面技术担当，但之后的竞争，蔚来和李斌还有其他打法。
除了全栈自研的技术，目前，李斌还手握三张牌。
首先，是可以支撑一年多的现金储备。
虽然今年蔚来的毛利不太理想，但Q3财报显示蔚来现金储备452亿元，较上季度增加137亿元。
而近期，蔚来宣布再次获得阿布扎比主权基金22亿美元的投资，目前现金储备约600亿元。
并且，除了确保核心的技术、销售、产品上市，蔚来也开启了「节流」，蔚来将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位，并且推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
其次，外界称为「阿尔卑斯」、内部称为「大别山」的第二品牌将会在明年推出。
虽然这次蔚来日没有提到第二品牌，但是外界对它的好奇度不亚于ET9。
在此前交流会上，李斌表示蔚来第二品牌的VB车已经下线。第二品牌立足家庭市场、效率导向。在第二品牌的生命周期里，只有三款车。
「很多人说下沉市场就是低端市场，其实并不是。」李斌称，据他们统计，BBA这样的主流高端品牌，在中国市场有超过一半的销量来自于所谓的「三线城市」及以下的市场。
「凡是奔驰、宝马、奥迪都有4S店的地方，就值得蔚来去。」
并且，蔚来的全栈自研技术，也可能会复制共享到第二品牌。「智能电动汽车也带来了新的机会，不同品牌之间能共享的东西是非常多的，例如智能驾驶能力、智能座舱里的软件和系统，十几万的车可以和上千万的车共享。」李斌表示。
最后，在持续地去优化组织和效率后，蔚来提升了销能建设。
在今年二季度，蔚来汽车销量不太理想，同比下滑6.1%，环比下跌24.2%。李斌认为，这是由于「销售人员数量和销售能力落后竞争对手，无法满足同时销售8款车型的需求」。
因此，从今年7月份开始，蔚来全面提升销售能力，内部目标按照每月（销售）3万台，铺设销售人员与网点。
「一个用户顾问成为熟手需要6个月的时间，蔚来现在有3000人的队伍。到明年二季度，绝大部分的同事都会变成熟手，我对明年二季度以后的销量提升非常有信心。」李斌称。
李斌也认为，「面对今天这个快速波动的市场环境，长期主义的风险是增加的」。在蔚来「既要又要还要」的时候，也将五年战略规划调整成了两年，平衡长期主义和短期目标。
蔚来想和迈巴赫、保时捷竞争，想建「100层的高楼」，想在未来占据「全球前10汽车集团」中的一席。
但在实现这些远大理想前，蔚来需要先渡过高端纯电市场爆发的2024年，从竞争激烈的新能源市场中存活下来。