阿裡達摩院放棄無人車研發。
連阿裡都放棄L4自動駕駛研發了，達摩院自動駕駛實驗室全部并入菜鳥集團，這意味着連阿裡巴巴也燒不動自動駕駛了，要在實際場景中看具體回報了。不過阿裡的此次調整，也像是完成了自動駕駛團隊的某種宿命的回歸，從菜鳥中來回菜鳥中去。
為什麼會這麼說呢？早在2015年自動駕駛還隻是投資圈内的前瞻概念是在阿裡底部輪港的陳俊波就率先提出了布局自動駕駛的想法，并斷言無人駕駛的最佳應用領域在物流也就是在菜鳥網絡，為此他還專門申請轉崗前往菜鳥搞無人駕駛物流車項目。
四年物流機器人小 g順利亮，相樣子類似于現在的小兔子，因為小g推出陳俊波會将其團隊成立了菜鳥 et 實驗室，主攻研發物流前沿科技産品，也就是無人駕駛物流領域。那時候除了陳俊波的菜鳥 et 實驗室，阿裡人工智能實驗室首席科學家王剛和他的團隊同樣也在推進物流無人車項目。
為避免浪費資源，阿裡将兩個團隊進行了綜合組成了一個大約300人的新團隊，也就是達摩實驗室自動駕駛部門，可以說阿裡自動駕駛業務。
誕生之初就是從垂直領域起步，背靠達摩院的技術支援，以整個阿裡集團資源為後盾，逐漸發展起來的。這明明看着勢頭大好，阿裡怎麼就放棄自動駕駛的研發了呢？從外界阻力來看，近幾年自動駕駛行業發展低迷，很多自動駕駛公司紛紛裁員縮減開支，而且相關的法律也還不完善，就比如低速無人配送車的路權責任問題尚不明确。
另外，阿裡自動駕駛業務自己也遇到了不少困難。首先他們很缺錢，阿裡的無人配送車僅靠固定範圍内的高校小區商超的零散訂單很難繼續營運下去。其次缺技術，在技術疊代方面，阿裡的自動駕駛也受到了限制。最後他們還缺人，主幹成員王剛陳俊波，在二零二二三年先後離職，導緻阿裡失去自動駕駛領路人。是以不差錢的阿裡也開始向現實低頭，為無人駕駛産業尋求出路了。
你覺得目前自動駕駛玩家中誰能活到最後，在評論區一起讨論吧。
