集度困惑！李彥宏攜手李書福，這車能造成嗎？

作者|王鵬

源|汽車可視性

"不要把雞蛋放在一個籃子裡"是多元化的标準。作為百度集團（09888.香港的老闆李先生似乎也知道這一點。

近年來，網際網路公司一直在打造汽車，搶占新能源汽車市場已成為衆多大佬的選擇，中國已逐漸成為全球最大的新能源汽車市場，如華為、小米等企業紛紛下注，百度集團自然就是其中之一。

百度集團此前曾多次投資魏瑪汽車，成為其最大機構股東，今年3月，百度集團加盟吉利成立吉度汽車有限公司，并占據五個董事會席位中的三個，是吉度汽車的大股東。

公司于3月2日成立，注冊資本20億元，百度集團持股55%，浙江吉利控股集團持股45%，是一家新能源汽車研發、主營業務為新能源汽車及相關零部件的技術服務、汽車零部件制造和新能源汽車銷售的企業。

杜兄弟指出，雖然百度長期以來一直押注于造車，但一直未能打造自己的IP。與晚起半年、儲備數千億美元打造汽車的雷軍相比，李軍也相當大氣，但他沒有決心這樣做。

在利好政策和不斷增長的汽車技術的推動下，中國新能源汽車銷量有望在未來幾年繼續大幅增長，目前尚不清楚百度集團是否能夠在激烈的行業競争中脫穎而出，并成功打造自己的IP。

與吉利一起

近年來，新能源汽車的發展加快，新能源汽車在中國的銷量增長超過了燃油車。報告顯示，中國新能源汽車銷量從2016年的30萬輛增長到2020年的120萬輛，複合年增長率為41.7%。此外，2020年新能源汽車銷量将僅占乘用車總銷量的5.8%，表明未來新能源汽車潛力巨大。

早在幾年前，作為李彥宏和百度集團的負責人就開始了造車之路：2017年12月11日，魏瑪汽車宣布完成由百度資本、百度集團領投的B輪融資;2019年3月8日，百度再次領投魏瑪30億元C輪融資，2020年9月，魏瑪汽車宣布完成總計100億元的D輪融資，至今仍籠罩着百度的陰影。

除了給魏瑪大量資金支援外，百度還與魏瑪在自動駕駛技術方面進行了合作，共同開發了AVP自動泊車技術，即通過L4級無人駕駛技術和實時大資料，實作高度智能化、無人駕駛的停車，解決"最後一公裡"問題。

就在大家以為百度集團押注魏瑪的時候，曾在2021年初表示"不造車"的李豔紅改調，聯手吉利汽車打造收藏車，大殺造車陣營。

此前，無人駕駛汽車無疑是百度資源傾斜的焦點。百度在這方面取得了令人矚目的成就，但還不足以擺脫"第二組"的尴尬地位。

3月2日，公司正式注冊後，快速高效地啟動研發工作：100天内，核心團隊近200人;

值得一提的是，百度表示，"設定度"這個名字是百度AI給的："起初我們用算法給公司100多個名字，最後确定了'設定程度'！這意味着設定百度AI能力成為。"從這個名字可以看出百度通過汽車系列大放異彩的決心。

設定度混淆

總體來看，百度集團在智能駕駛和造車領域已初見成效。但布局相當混亂，首先是Vima，專注于智能駕駛，今年早些時候，李先生表示"沒有汽車"隻專注于建構自動駕駛平台，他在收集汽車方面投入了大量資金。

相比其他網際網路生态圈，百度作為網遊營銷收入的絕大部分收入來源之一，是以移動生态業務依然是百度的支柱業務。5月18日，百度公布了回歸香港以來的首次财務業績，顯示網絡營銷收入仍占百度核心收入的近80%。這也意味着百度将很難為其移動生态業務讓路。

百度似乎生來就有一種對恐懼的基因，這也與李彥宏的經曆和性格有關。李先生是一名技術人員，由于網際網路藍海的紅利，他幫助建立了百度的迅速崛起，但他不準備向商業大亨過渡。與其他敢于抗争的網際網路大佬相比，李克強在選擇面前經常動搖甚至退縮。

真正将百度拉下祭壇的是2016年的"衛澤喜事件"，當時醫療資訊拍賣排名讓百度陷入前所未有的口碑危機，百度的商業模式和價值觀受到多方挑戰。當時，李彥宏本以為，随着企業形象受到質疑，百度逐漸開始走下坡路，自身也會處于某種尴尬的境地。

此外，杜先生發現，似乎在兩端押注的百度集團似乎一直在猶豫不決，李先生缺乏從紅海打雷的勇氣。

與百度造車相比，雷軍親自帶領的小米汽車團隊頗有豐富的品味：儲備資金1000億元，首次投資100億元，未來10年要100億美元。請注意，已經存在近六年的小鵬也隻有300億元人民币。在巨額資金的支援下，小米的建設工作也遠遠超出了預期，10月19日，小米投資者日，雷軍表示，小米将在2024年上半年實作量産。

這樣，百度如果想自己造車，還需要燒很多錢，不知道李彥宏是否為此做好準備。

軟體優勢

目前，"新車"仍然是資本玩家的寵兒，但随着整車制造的門檻越來越高，競争對手的數量也越來越多，内部體積也不可避免。不少資本玩家将目光投向了造車利潤的核心，即在汽車晶片、動力電池領域尋找更多的投資價值。

正式進入造車大軍很快百度，起步還不算太晚，至少比小米快一步，投資微馬也嘗試了幾年的水。然而，制造新能源汽車不僅需要大量資金，還需要成熟的技術。這也意味着企業在造車方面的積累非常重要，而這正是百度目前所缺乏的。

百度的造車并非沒有脫穎而出的機會。對比阿裡汽車在C端的優勢，作為一家科技企業，百度在造車方面也有其優勢，實作軟體定義汽車就是其中之一。夏說，軟體團隊已經基于SIMU Car（模拟原型）和百度阿波羅團隊合作開發智能駕駛艙和智能駕駛功能。

SIMU Car正處于研發的早期階段，在這個過程中，通過對基本車輛的電氣和電子架構的調整，智能駕駛艙功能，智能駕駛發展前沿，以提高研發效率。

百度的合作夥伴吉利汽車也相當強大。整體來看，無論是品牌名稱、品質還是銷量，吉利都位于國内一線，這也可以為百度自動駕駛提供更實用的資料支援。吉利龐大的SEA架構耗資180億美元建造，是其優勢之一。

同時，得益于新能源汽車政策的利好落地、電池技術和智能汽車技術的發展，消費者對新能源汽車的認可以及新能源汽車衍生産業鍊的完善，新能源汽車蛋糕也越來越大。

李某的百度，進車的時間還不算太晚。多年的積累，也讓它有了自己的優勢。隻是造車是一段艱難的旅程，就像婚姻一樣，需要付出很多犧牲。如果李彥宏能更有決心投資，用吉利講好的故事集相信并不難。

結束