集度困惑！李彦宏携手李书福，这车能造成吗？

作者|王鹏

源|汽车可视性

"不要把鸡蛋放在一个篮子里"是多元化的标准。作为百度集团（09888.香港的老板李先生似乎也知道这一点。

近年来，互联网公司一直在打造汽车，抢占新能源汽车市场已成为众多大佬的选择，中国已逐渐成为全球最大的新能源汽车市场，如华为、小米等企业纷纷下注，百度集团自然就是其中之一。

百度集团此前曾多次投资魏玛汽车，成为其最大机构股东，今年3月，百度集团加盟吉利成立吉度汽车有限公司，并占据五个董事会席位中的三个，是吉度汽车的大股东。

公司于3月2日成立，注册资本20亿元，百度集团持股55%，浙江吉利控股集团持股45%，是一家新能源汽车研发、主营业务为新能源汽车及相关零部件的技术服务、汽车零部件制造和新能源汽车销售的企业。

杜兄弟指出，虽然百度长期以来一直押注于造车，但一直未能打造自己的IP。与晚起半年、储备数千亿美元打造汽车的雷军相比，李军也相当大气，但他没有决心这样做。

在利好政策和不断增长的汽车技术的推动下，中国新能源汽车销量有望在未来几年继续大幅增长，目前尚不清楚百度集团是否能够在激烈的行业竞争中脱颖而出，并成功打造自己的IP。

与吉利一起

近年来，新能源汽车的发展加快，新能源汽车在中国的销量增长超过了燃油车。报告显示，中国新能源汽车销量从2016年的30万辆增长到2020年的120万辆，复合年增长率为41.7%。此外，2020年新能源汽车销量将仅占乘用车总销量的5.8%，表明未来新能源汽车潜力巨大。

早在几年前，作为李彦宏和百度集团的负责人就开始了造车之路：2017年12月11日，魏玛汽车宣布完成由百度资本、百度集团领投的B轮融资;2019年3月8日，百度再次领投魏玛30亿元C轮融资，2020年9月，魏玛汽车宣布完成总计100亿元的D轮融资，至今仍笼罩着百度的阴影。

除了给魏玛大量资金支持外，百度还与魏玛在自动驾驶技术方面进行了合作，共同开发了AVP自动泊车技术，即通过L4级无人驾驶技术和实时大数据，实现高度智能化、无人驾驶的停车，解决"最后一公里"问题。

就在大家以为百度集团押注魏玛的时候，曾在2021年初表示"不造车"的李艳红改调，联手吉利汽车打造收藏车，大杀造车阵营。

此前，无人驾驶汽车无疑是百度资源倾斜的焦点。百度在这方面取得了令人瞩目的成就，但还不足以摆脱"第二组"的尴尬地位。

3月2日，公司正式注册后，快速高效地启动研发工作：100天内，核心团队近200人;

值得一提的是，百度表示，"设定度"这个名字是百度AI给的："起初我们用算法给公司100多个名字，最后确定了'设定程度'！这意味着设置百度AI能力成为。"从这个名字可以看出百度通过汽车系列大放异彩的决心。

设置度混淆

总体来看，百度集团在智能驾驶和造车领域已初见成效。但布局相当混乱，首先是Vima，专注于智能驾驶，今年早些时候，李先生表示"没有汽车"只专注于构建自动驾驶平台，他在收集汽车方面投入了大量资金。

相比其他互联网生态圈，百度作为网游营销收入的绝大部分收入来源之一，因此移动生态业务依然是百度的支柱业务。5月18日，百度公布了回归香港以来的首次财务业绩，显示网络营销收入仍占百度核心收入的近80%。这也意味着百度将很难为其移动生态业务让路。

百度似乎生来就有一种对恐惧的基因，这也与李彦宏的经历和性格有关。李先生是一名技术人员，由于互联网蓝海的红利，他帮助建立了百度的迅速崛起，但他不准备向商业大亨过渡。与其他敢于抗争的互联网大佬相比，李克强在选择面前经常动摇甚至退缩。

真正将百度拉下祭坛的是2016年的"卫泽喜事件"，当时医疗信息拍卖排名让百度陷入前所未有的口碑危机，百度的商业模式和价值观受到多方挑战。当时，李彦宏本以为，随着企业形象受到质疑，百度逐渐开始走下坡路，自身也会处于某种尴尬的境地。

此外，杜先生发现，似乎在两端押注的百度集团似乎一直在犹豫不决，李先生缺乏从红海打雷的勇气。

与百度造车相比，雷军亲自带领的小米汽车团队颇有丰富的品味：储备资金1000亿元，首次投资100亿元，未来10年要100亿美元。请注意，已经存在近六年的小鹏也只有300亿元人民币。在巨额资金的支持下，小米的建设工作也远远超出了预期，10月19日，小米投资者日，雷军表示，小米将在2024年上半年实现量产。

这样，百度如果想自己造车，还需要烧很多钱，不知道李彦宏是否为此做好准备。

软件优势

目前，"新车"仍然是资本玩家的宠儿，但随着整车制造的门槛越来越高，竞争对手的数量也越来越多，内部体积也不可避免。不少资本玩家将目光投向了造车利润的核心，即在汽车芯片、动力电池领域寻找更多的投资价值。

正式进入造车大军很快百度，起步还不算太晚，至少比小米快一步，投资微马也尝试了几年的水。然而，制造新能源汽车不仅需要大量资金，还需要成熟的技术。这也意味着企业在造车方面的积累非常重要，而这正是百度目前所缺乏的。

百度的造车并非没有脱颖而出的机会。对比阿里汽车在C端的优势，作为一家科技企业，百度在造车方面也有其优势，实现软件定义汽车就是其中之一。夏说，软件团队已经基于SIMU Car（模拟原型）和百度阿波罗团队合作开发智能驾驶舱和智能驾驶功能。

SIMU Car正处于研发的早期阶段，在这个过程中，通过对基本车辆的电气和电子架构的调整，智能驾驶舱功能，智能驾驶发展前沿，以提高研发效率。

百度的合作伙伴吉利汽车也相当强大。整体来看，无论是品牌名称、质量还是销量，吉利都位于国内一线，这也可以为百度自动驾驶提供更实用的数据支持。吉利庞大的SEA架构耗资180亿美元建造，是其优势之一。

同时，得益于新能源汽车政策的利好落地、电池技术和智能汽车技术的发展，消费者对新能源汽车的认可以及新能源汽车衍生产业链的完善，新能源汽车蛋糕也越来越大。

李某的百度，进车的时间还不算太晚。多年的积累，也让它有了自己的优势。只是造车是一段艰难的旅程，就像婚姻一样，需要付出很多牺牲。如果李彦宏能更有决心投资，用吉利讲好的故事集相信并不难。

结束