恒大首款汽車，已經悄悄賣了5萬台？

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恒大曾為恒馳立下了銷售目标，要在2025年實作超過100萬輛的銷量；到了2035年，銷量目标要超過500萬輛。

作者丨Kinki

編輯丨堅果

封面來源丨網絡

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在剛剛過去的五一假期裡，恒大集團旗下的恒馳汽車已經悄悄開始了預售前的最後準備。

五一期間，恒大在廣州和天津的兩家恒馳汽車體驗中心已經開門營業，消費者可以直接到店感受即将量産的恒馳5。

另有網絡傳聞稱，目前恒大首款純電SUV恒馳5已于五一期間開啟預售，盲訂開啟10個小時内，恒馳5訂單達5萬台。

所謂的盲定，就是指在産品還沒有公布售價的時候，消費者僅憑廠家提前公布的簡單資訊就傳遞訂金，對于消費者來說，盲定的優勢在于訂金往往較低，而且能拿到更多優惠或福利政策。

不過這則5萬台訂單的傳聞，螺旋君并沒有找到官方的出處，是小道内幕消息還是故意放出的煙霧彈，還不得而知。

不過有一點可以肯定的是，在恒大官方賣力的宣傳造勢下，許老闆造的首款汽車，是真的快要開賣了。

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新車曾被質疑沒有底盤

在2021年4月的上海車展，恒大許家印為了應對外界對恒大造車的質疑，一口氣展示了9款車型，還邀請了上千位記者前來參觀恒馳。

但略顯奇怪的是，跟車展裡的其他車不同，恒馳的車隻能看不能摸，周圍還有一圈護欄和從業人員。有網友還在社交平台上曬出實拍圖，結果發現恒馳1的底盤光滑平整，完全不像一台具備駕駛功能的汽車。

此次事件之後，一直萦繞在恒馳頭上的“造假光環”，似乎變得更真切。不過接下來，深陷暴雷風波的恒大早已自顧不暇，低調了好幾個月後，終于在2021年12月，曝光了恒馳系列中首款下線的汽車恒馳5。

外界一直認為，即便是沒有暴雷的恒大，也屢陷“造假車”的質疑，何況是暴雷後的恒大，應該沒有資金運轉恒馳汽車了，沒想到許老闆到底是咬緊了牙關，把車造了出來，而且還将恒馳擺到了恒大戰略發展的“重中之重”。

今年3月22日，恒大抛出了一組許家印當天主持恒馳汽車會議的現場照片，而同一日還是恒大全球投資者電話會，許家印卻選擇了參加恒馳汽車會議，可見其對恒馳的重視。

在恒馳汽車會議上，許家印提到了要在3個月内實作恒馳5的量産，并把日期落實到6月22日之前，從如今恒馳5準備工作開展的情況來看，量産的進度也在按計劃執行中。

今年4月21日，許家印還罕見地現身廣州恒大中心，面對大堂整齊擺放的三台恒馳5，連連贊歎“漂亮！真漂亮！”如此頻繁地為恒馳5造勢，可見許家印對恒馳這塊汽車産業寄予了厚望。

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恒馳5肩負銷售目标

據悉，恒大曾為恒馳立下了銷售目标，要在2025年實作超過100萬輛的銷量；到了2035年，銷量目标要超過500萬輛。如此宏偉的目标，顯然靠恒大目前的銷售能力還難以完成。

是以除了開啟預售之外，恒大也在積極搭建經銷網絡，在恒馳官方微網誌上，也有招募恒馳代理商的相關資訊。按照恒大的目标，恒馳将籌建36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。

恒馳汽車的銷售模式具體包括三方面内容：訂單式銷售輕資産運作，要求展廳小而精，統一零售價格確定銷售利潤。此外，對代理商資質的要求方面，恒馳還提到了企業的注冊資金不低于500萬元，且要有足夠的資金實力。

讓人略感意外的是，外界本以為恒馳背靠恒大地産龐大的樓盤網絡，會走出和新造車企業們不一樣的銷售路徑，比如将銷售中心打造成恒馳的品牌展示廳，自己搭建銷售網絡，沒想到恒馳不僅沒有依靠恒大的樓盤網絡，甚至沒有改建展示廳的打算，而是直接開啟代理商招募。

從這一點來看，或許正如恒馳代理商招募說明中所表達的，恒大以及恒馳均希望采用“輕資産模式”來銷售恒馳，這裡面可能包含了恒大不想重金押注恒馳直營店的想法，希望與代理商共擔風險的考慮。

畢竟，恒大需要盡快搭建恒馳的銷售網絡，但也擔心此前恒大暴雷所帶來的負面影響，而最能讓代理商放心加入的，就是選擇僅需承擔部分資金壓力的輕資産模式了。

不過如此一來，恒大也幾乎是放棄了“車和家”銷售鍊路的嘗試，基于恒大的物業網絡，恒大學可以通過充電樁、售樓送車優惠等方式，将車和房子的銷售做深度捆綁，畢竟目前來看，沒有任何一家新造車車企有恒大這樣的先天優勢。

但放開代理商招募之後，恒馳的銷售網絡搭建進度便不再可控 ，且恒大的資金壓力也會加大，對目前的恒大及恒馳來說，也許并不是最佳選項。

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恒大造車能否成功？

目前，網絡上不少所謂的車評媒體對恒馳5都極盡溢美之辭，比如稱恒馳5的外觀設計具有未來科技感，從其配置來看，超大螢幕、輔助駕駛等功能也跟主流的新造車能夠一拼。

不過，目前恒馳尚未最終量産，實際的駕駛體驗如何，還得等車型傳遞之後才能做更具體的評測。但如果真如市場所預測的，恒馳5的銷售價格為15-20萬元左右，按恒馳目前的配置來看，雖不算業内頂尖，但也具有較高的成本效益，市場對此還是抱有期待的。

不過除了售價之外，消費者可能還關心的是恒馳是否真的能夠量産，其量産後的汽車品質如何，駕駛體驗是否真的如其宣傳中所說。

不過，恒馳的量産問題，許家印本人比市場更為重視，畢竟對現在的恒大集團來說，汽車産業已是目前其最後的、最重要的底牌，整個恒大目前可謂是“向死而生”。

假如恒馳能不負衆望，實作持續的、規模化的傳遞，這意味着恒大的“汽車夢”還有機會實作，在這個基礎上，恒大有足夠的資金回流，就能将資金持續投入恒馳的技術研發以及銷售布局，實作汽車産業的良性循環，進而為母公司恒大集團赢得喘息的機會。

目前來看，恒大對恒馳的寄望，早已不止“造車”，在今年3月份成立的恒馳新能源汽車銷售有限公司，其主營業務範圍除了充換電業務之外，還涵蓋了網絡預約出租汽車經營服務，也就是網約車業務。

這其實也就意味着，恒大既成立了一家造車公司，還成立了一個出行平台，最後自家造的車，還能賣給自家的出行平台，最終就像吉利的曹操出行，上汽的享道出行一樣，實作多點增收。

如果真是這樣的話，恒大在汽車産業上的野心還很大，而其6月量産的恒馳5，也是恒大集團以及許家印能否翻身的關鍵。