2022Q1新能源車銷量十大城市排行：比亞迪竟在所有城市中排名第一

四月底，乘聯會的一篇文章中指出，2022年一季度，上海新能源乘用車銷量5.8萬輛，達到新車市場的近半壁江山。超高的滲透率，讓人們驚訝于新能源車對燃油車的超強替代效應。當然也會有人好奇，除了上海之外，其他城市新能源車的滲透率表現如何？

是以，車雲從上險數的次元統計了全國其他城市的新能源汽車滲透率。統計發現，有一個城市在2022年第一季度的新能源車滲透率比上海還高，位居全國第一。這個城市就是深圳，它的Q1新能源車滲透率超過47%，比第2名的上海多出7個百分點，不過它的汽車總銷量和新能源車銷量都不及上海。

2022年第一季度，全國新能源車銷量最高的10個城市，單個城市的銷量都超過2萬輛，滲透率全部超過20%，最低的重慶是20.99%，最高的深圳是47.05%。且10個城市全部是新一線或者一線城市，但前四城市并不是普遍認知的“北上廣深”，杭州和成都分别位居第三和第四，廣州和北京僅排在第五和第六。

第一季度，大陸新能源車銷量超過100萬輛，滲透率也超過20%達21.09%。其中銷量最高的10個品牌累計占據了超過70%的市場佔有率。其中，比亞迪有點鶴立雞群的意思，它在第一季度的市占率高達近25%，比排名第二的特斯拉高出近15%。排在10名末尾的長安汽車，其市占率不足3%。

比亞迪共計有4款車型入圍2022年第一季度最賣座的10款新能源車型之列，可謂是第一季度的最大赢家。但是Q1的銷量最好新能源車型并非來自比亞迪，冠軍被五菱汽車的宏光MINI EV摘走。特斯拉的Model Y和Model 3也分别入圍，分列第二和第五。

那麼，在新能源車銷量最高的10個城市中，表現較為亮眼的品牌和車型都是誰呢？

一：上海：最大赢家并非特斯拉

上海是目前國内新能源汽車市場最繁榮的城市，它在第一季度取得了近5.5萬輛新能源車銷售成績，遠高于排名第2的深圳。然而，在上海最受消費者歡迎的新能源汽車品牌卻不是來自上海的特斯拉中國，而是來自深圳的比亞迪。

今年第一季度，特斯拉在上海銷售了1.38萬輛新能源車，占到本地新能源車總銷量的25.61%；而特斯拉第一季度在上海的銷售成績則沒有超過1萬輛，在本地市場的份額落後于比亞迪超9個百分點，為16.09%。

不過，在以單一車型銷量為标準的比拼上，特斯拉扳回一局，該品牌的Model Y位列上海第一季度新能源車銷量排行榜首位，但Model 3僅排在第五，前四中有三席是比亞迪的電動車。

宋PLUS和秦PLUS是第一季度上海新能源車市場表現最好的比亞迪車型，而且其中大多銷量由DM-i車型貢獻。上海針對類似于比亞迪DM-i的PHEV車型有牌照優惠政策，這是上海的新能源汽車市場極為火爆的原因之一，也是比亞迪在該地最受歡迎的重要因素。

此外，總部位于上海的别克和榮威品牌也位列以銷量計的上海十大新能源汽車品牌之列。

二：深圳：比亞迪優勢明顯

深圳不僅是國内第一季度新能源汽車滲透率最高的城市，也是按銷量排名的新能源汽車第二城市。當然，這裡還是比亞迪的大學營所在地。

毫無疑問，比亞迪在深圳的新能源汽車市場中占據着非常重要的作用，從它在本地的市場表現中就可見一斑。

第一季度，深圳銷量最高的新能源汽車品牌是比亞迪，該品牌Q1在深圳銷售了1.35輛新能源汽車，市場佔有率達到了誇張的35.27%，是排名第二的特斯拉的近乎2倍。第一季度，特斯拉的深圳銷售成績是6926輛。

比亞迪在深圳有多受歡迎呢？深圳第一季度的十大最賣座新能源汽車當中，比亞迪獨占四席，且都排在前六，前六中剩下的兩個是特斯拉的Model Y和Model 3。

此外，廣汽AION S、AION Y，以及小鵬P7等廣東本土車型也在深圳第一季度的十大最賣座新能源汽車之列。前十中，僅有特斯拉的兩個車型和理想ONE是非廣東本土品牌車型。

三：杭州：多點開花

一季度新能源車銷量排名第三的城市是杭州，而非“北上廣深”中的北京或者廣州，這恐怕讓很多人出乎意料。事實上，北京和廣州不僅未進前三，甚至差點沒有邁進前五的門檻——廣州排名第五，北京僅第六。

與上海和深圳的格局類似，杭州一季度新能源車銷量最好的兩個品牌也是比亞迪和特斯拉，不過二者在杭州的銷量差距并沒有在上海和深圳那般懸殊。比亞迪一季度在杭州傳遞了6241輛新能源車，在當地的份額接近17%；特斯拉也不相上下，新車傳遞成績是5861輛，市場佔有率也接近16%。

不像在上海和深圳顯示出來的本土新能源汽車表現格外搶眼的特點一樣，杭州的新能源汽車市場則有點百花齊放的意味。除了特斯拉和比亞迪的車型外，理想ONE、小鵬P7、宏光MINI EV、大衆ID.4X、蔚來ES6等不同品牌的新能源車型也在前十之列。它們都不是來自杭州本土。

當然，以品牌計，來自杭州本地的吉利和零跑也位居杭州一季度按銷量計的十大新能源汽車品牌之列。

四：成都：東風大自主表現亮眼

一季度新能源車銷量排名第四的城市也非“北上廣深”之一，而是成都這一西部汽車重鎮。一季度，成都的新能源汽車銷售成績是3.3萬輛，滲透率接近26%，高于國内平均水準。

與前三個城市一樣，一季度在成都銷量最好的兩個新能源汽車品牌也是比亞迪和特斯拉。前者的Model Y和Model 3都在成都一季度新能源車型銷量前十之列，比亞迪的宋PLUS、秦PLUS和也位列其中。

在成都建有工廠的大衆和吉利也在成都一季度新能源汽車品牌銷量前十之列，大衆位居第三，吉利位居第十。

不過，在成都的新能源汽車市場中，除了一些市場熱門車型表現搶眼外，風神E70和景逸S50這兩個看上去不是那麼熱門的新能源汽車也在前十之列。它們背後的品牌——風神和以銷售風行和景逸系列為主的東風品牌也位列前十。

五：廣州：比亞迪和特斯拉不再獨占前二

與前四座城市一季度新能源汽車品牌銷量排行中由比亞迪和特斯拉獨占前二的格局有所不同，在廣州的前二變成了比亞迪和廣州本土品牌廣汽埃安，而且前四中還有一個是廣州本土品牌——小鵬汽車。

今年一季度，廣汽埃安在廣州的銷量成績是5568輛，市場佔有率為17.21%，僅次于比亞迪；而小鵬汽車的本土傳遞成績是1796輛，市場佔有率為5.55%。

廣汽埃安旗下的AION S和AION Y分列廣州一季度新能源汽車銷量排行榜的二、三位，但令人詫異的是，小鵬旗下的三款車型均未進入該榜單前十。

六：北京：北汽新能源表現搶眼

作為“北上廣深”的其中一員，北京僅在一季度新能源汽車城市銷量排行榜中位列第六，多少讓人有點吃驚。在2021年的新能源汽車城市銷量排行榜中，北京是前三中的一員，僅遜色于上海和深圳。

今年一季度，北京的新能源汽車銷售成績不足2.5萬輛，是排名前六中唯一低于3萬輛的城市，其一季度新能源汽車滲透率22.41%，基本和國内平均水準持平。

在品牌銷量排行方面，比亞迪和特斯拉仍舊位居前兩位，前者一季度在北京的市場佔有率為25%，後者則為22%。

值得一提的是，來自北京本土的北汽新能源和極狐品牌也在前十之列。北汽新能源位居第三，其一季度在北京的傳遞成績是2493輛，市場佔有率為10%，它在北京最賣座的車型是EU5，該車在北京一季度新能源汽車銷量排行榜中位列第二，僅次于特斯拉Model Y；極狐品牌一季度在北京傳遞新車475輛，是其一季度全國傳遞成績的24%。

同樣來自北京的理想汽車也在北京一季度新能源汽車品牌銷量排行榜中占有一席之地，位居第八。不過，北京地區的排名不是理想汽車的城市最高排名，其在上海和深圳的排名比北京更高，而且其他多數城市的新能源汽車品牌排名中都有理想汽車的身影。前十城市中隻有蘇州一地未見到理想汽車。

七：重慶：本土長安位居前三

不出意外，比亞迪和特斯拉是重慶一季度新能源汽車品牌銷量排行榜前二。第三則被本土品牌長安所占據，該品牌一季度在本地傳遞了2006輛新能源汽車，占據了超過8%的市場佔有率，雖不是很高，但已是在所有城市中的最高水準。

在車型排行方面，來自長安汽車的逸動新能源和奔奔均進入前十，分别位居第八和第十。

八：蘇州：小鵬進入前三

在一季度的蘇州新能源汽車市場，比亞迪和特斯拉仍是雷打不動的第一和第二。不過，排名第三的是小鵬汽車，而非年初在此地舉辦過NIO DAY 2022的蔚來汽車。NIO DAY的舉辦地通常是由使用者投票選出。NIO DAY 2022能落地蘇州，說明蔚來的使用者十分鐘情于蘇州，然而一季度該地的市場呈現證明，蘇州使用者并不是那麼鐘情于蔚來汽車，反而更加鐘情于小鵬汽車，以及比亞迪和特斯拉。

不過，蔚來ES6仍在蘇州一季度新能源汽車銷量前十之列，排名第七。

九：鄭州：前十城市中的唯二北方城市

鄭州是除北京外，一季度新能源車城市銷量前十中唯一上榜的北方城市。可見，新能源汽車在南方城市中更為普及。

鄭州在一季度銷售了2.3萬輛新能源汽車，滲透率為26%，甚至比北京還高。比亞迪和特斯拉仍是鄭州最受消費者歡迎的新能源汽車品牌。

在車型銷量排行方面，除目前市場上熱門的車型外，奇瑞eQ1、長安奔奔、零跑T03、哪吒V等相對不那麼熱門的新能源汽車也登上了鄭州一季度新能源汽車銷量前十之列。

十：佛山：小鵬P7登頂

佛山是十大城市中唯二打破比亞迪和特斯拉穩居前二格局的城市，另一個唯一是廣州。

一季度，按銷量計在佛山最受歡迎的新能源汽車品牌是比亞迪和小鵬，前面穩固的“比亞迪之後就是特斯拉”的排名格局被打破，特斯拉在佛山僅排在第四。

小鵬汽車一季度在佛山傳遞新車3167輛，當地市場佔有率超過15%。它的兩個車型P7和P5均位居佛山一季度新能源汽車銷量前十之列，其中小鵬P7更是超過比亞迪和特斯拉的熱門車型位列第一。

此外，廣東本土的埃安品牌也在前三之列。如此一來，一季度佛山最賣座的三大新能源汽車品牌均是本土的廣東地區。

車雲小結：

今年一季度，前十城市的累計新能源汽車銷量成績接近31萬輛，在超過100萬輛的全國成績中占比超過30%。而這些城市一季度的總汽車銷量在全國汽車銷量的占比剛剛超過20%。可見，新能源汽車還需要進一步往下沉市場攻入。

而在前十城市中，“比亞迪之後就是特斯拉”的市場格局在八大城市中都有所呈現，僅在廣州和佛山出現例外。但”比亞迪均列第一”的格局卻是讓人驚訝的沒有出現例外。

今年第一季度，前十城市中新能源汽車銷量排名第一的品牌是清一色的比亞迪，這多少讓人有點意外，但卻是比亞迪強勢崛起的有力證明。