“十年磨一劍”？豐田，來“電”了！

在燃油車時代，合資品牌的車型在國内市場擁有着相當穩固的地位，尤其是日系三雄，以強大的混動性能，甚至讓自主品牌突破十萬這道門檻都異常艱難。

而來到新能源時代，無論是十萬以下的低端市場，還是三十萬以上的高端市場，自主品牌都強勢的在市場中占有一席之地，反而讓合資品牌很難分一杯羹。

如今，以混動著稱的豐田終于也要開啟對新能源市場的攻勢。

前不久，基于豐田純電動平台e-TNGA架構打造的bZ4X開啟預售，預售價22-30萬元。

那麼豐田辛苦打造出的首款定位中型SUV的bZ4X究竟有什麼樣的實力？下面我們就來看一看。

值得注意的是，bZ4X被廣汽豐田和一汽豐田同時引進，且整體設計與名稱都完全一緻，但是目前一汽豐田公布了更多的資訊，是以在這裡我們就以一汽豐田的bZ4X為主。

e-TNGA平台

說這台車之前，先來了解一下它的出處。bZ4X是基于豐田e-TNGA純電平台打造的車型，e-TNGA和TNGA有什麼關系呢？用官方的話說就是一個類似TNGA子產品化架構的純電平台。注意是類似，是以它并不是TNGA平台的純電版本，而是一個全新的純電平台。

根據規劃，豐田将基于e-TNGA架構為豐田和雷克薩斯品牌生産六款車型。并且此前豐田也曾表示，e-TNGA平台足夠靈活，可以容納從三排SUV和跑車到小型跨界車或緊湊型車的各種車型。它的子產品化功能可以支援後輪、前輪、全輪驅動設計，以及50千瓦時至100千瓦時的電池。

新鮮的造型

說回到車上，豐田bZ4X的外觀設計一改往日豐田燃油車的造型，整體充滿了純電動車的味道。前臉延續了豐田“X”型的布局，封閉式的格栅，下方保留了豐田慣用的大尺寸梯形進氣口。

而它的側面與RAV4榮放的相似度頗高，尤其是車窗造型，隻是它換成了更加溜背的輪廓。車尾采用了貫穿式的尾燈，雖然在豐田車型上較為新穎，但是在目前來說，已經是中規中矩的設計。

但是來到細節上，豐田bZ4X看起來卻很傳統，像熱門的隐藏式門把手并沒有在新車上出現，為了不讓側面看起來過于單調，新車在前後輪拱處采用了與車身不同顔色的飾闆作為裝飾，提升了一定的個性感。

值得一提的是，在正常角度看不到的地方，隐藏着bZ4X最大的亮點——車頂的太陽能充電穹頂。

放在以前，用太陽能給車充電似乎隻是空口白話，但是豐田真的實行了。雖然充電功率不大，但經過日積月累，每年的充電量足以支援1750公裡的續航，并且日常還可以用于車機以及手機充電等低功率的應用。

太陽能供電是目前公認最環保的方案之一，如果這項技術能夠得到普及，将對節能減排産生極大的幫助。

保守的内飾

bZ4X的内飾并不像很多主流車型那樣亮眼，整體依舊走保守路線，而不是純電車型的極簡風格。配備了7英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏，同時車内還保留了大量的實體按鍵和旋鈕，不得不說豐田在内飾設計上一直都是換湯不換藥，多少年都是這種傳統的布局。

在細節上，bZ4X的車内還是具備一定的檔次感，比如中控台上的大面積織物材質，以及電子旋鈕換擋和手機無線充電面闆等。對于20萬+級的定位來說，bZ4X的座艙還是能夠和同級對手看齊的。

尺寸與空間

作為純電平台下的首款車型，bZ4X在空間和舒适性上的表現，也是網友較為關注的。豐田bZ4X的長寬高分别為4690/1860/1650mm，軸距2850mm。資料上可能看不出什麼，對比RAV4榮放，它的長度要多出90mm，而對比漢蘭達，它的軸距可以持平。對比同為中型SUV的淩放，它的長度短了65mm，但是軸距長了160mm。

綜合來看，豐田bZ4X的後排乘坐空間還是可圈可點的，對于空間使用率，可以說是發揮出了純電動平台的優勢。但是為了保證頭部空間，豐田bZ4X的座椅位置相對低了一些，以至于上下車和乘坐時不能很好的舒展身體，降低了一定的乘坐舒适度。

動力與續航

作為e-TNGA平台的首款純電動車型，豐田bZ4X推出了單電機和雙電機兩種動力版本，其中單電機版為兩驅版本，采用前置前驅的布局，最大功率150kW。電池均采用三元锂電池組，并提供50.3kWh和66.7kWh兩種續航，對應的CLTC續航裡程分别為400公裡和615公裡。

雙電機版為四驅版本，最大功率190kW。電池采用能量密度為66.7kWh的三元锂電池組，CLTC續航裡程低配為560公裡，高配為500公裡。

衆所周知，CLTC工況相比NEDC工況要寬松許多，是以實際的續航預計會有一定的縮水，同時性能在同級别中也稱不上亮眼。單電機兩驅版百公裡加速8.4秒，與RAV4榮放混動接近，相當于1.5T發動機的水準，而雙電機四驅版百公裡加速在7.7秒左右，與2.0T發動機的動力接近，是以身為純電動車的bZ4X并沒有很炸裂的加速性能。

唯一的亮點在于bZ4X的電耗，官方稱bZ4X的百公裡電耗隻有16.6kWh，對于這樣一台中型SUV來說算得上是中上的水準。并且還稱bZ4X的電池使用10年後，電池容量依舊可以保持在90%，并且在續航低于70%時，官方還提供免費換電池服務。這一系列操作，對标整個行業，可以說豐田也是獨一份的存在，這也大大解決了電動車主的後顧之憂。

結語：

現在入局純電市場，完全是為時已晚，但是豐田作為有資曆的傳統車企，其品質以及成本效益還是值得肯定的，相信買這車的消費者多數都是看中其品牌。如果說喜歡豐田，又想選純電動車的話，bZ4X無疑是目前最好的選擇，憑借強大的品牌靠山以及優異的綜合實力，相信該車未來在市場中也會有相當不錯的表現。