中、美新車銷量：老美不受疫情影響？特斯拉全面超越BBA！

最近，美媒《edmunds》釋出了2022年一季度的美國新車銷量資料，受晶片短缺和疫情等持續影響，一季度新車銷量為331.9萬輛，同比下滑15.7%，幾乎是近10年的最低水準。相比之下，國内市場更加堅挺，一季度乘用車銷量為544萬輛，同比增幅達8.8%。

總體結果的反差，最終落地在新能源的銷量變化上，一季度，國内傳統燃油車銷量同比下降18%，新能源品類增幅卻高達146.6%，在新車銷量中占比超11%；而據《edmunds》粗略統計，一季度美國新能源銷量增長是去年同期的2倍，在58%左右，消費熱情高于以往任何時刻，但新車銷量占比僅超5%。

要知道，這還是在戰争導緻油價激增、政策利好和新車增多等多種條件的刺激之下。對比兩國一季度的10大熱銷車型，我們更能感受到這種參差，或者說，國内市場被新能源打破了固有局面，但美國市場仍然傳統，《edmunds》甚至覺得“他們不喜歡電動汽車，可特斯拉是個例外”。

美國“電緩慢”，80%的女性對“新物種”無感

先說相同點，兩份表格均呈現出了，本土車企與海外車企的焦灼競争，且各自本土車型的占比均在一半左右，但美國市場的表現更傳統，皮卡入圍了4輛、轎車1輛，其餘全部為SUV，Model Y首次以“電”之名，跻身榜單前十，日系仍然占據着海外品牌的主導。

而反觀國内市場，如果是在新能源暴漲前的2020年，兩份表格的“含日量”應該在40%以上，可目前的國内Top10中，轎車與SUV各占一半，前6名中，有4名是新能源車型，且除了凱美瑞之外，所有的傳統燃油車均出現了一定程度的銷量下滑，而新能源車卻同比猛增。

這也說明了，國内市場向新能源轉變的速度更快，這主要是售價和使用感覺帶來的不同。

據調研分析公司Jato資料：自2011年以來，國内的電動汽車售價已經從41,800歐元，下降到了22,100歐元，降幅達47%；但美國從33,292歐元上漲到了42,568歐元，增幅達28%。

事實上，我們翻閱近3年美國市場銷量排行，Top10車型的變化一直不大，這也意味着新能源車型還沒有打開缺口。美媒《edmunds》認為：美國消費者購車更看重保值率、品質穩定性等使用問題，作為新物種，電動汽車在這方面的口碑欠缺，而且充電和裡程問題，一直是繞不過的。

在最新的調查中，49%的家庭購車由女性占主導，占比接近一半，有超80%的女性使用者對電動汽車不感興趣，一方面是使用習慣，女性看重經濟性高于性能，電車炫酷的螢幕和全新的操作方式，會增加學習成本，而且充電和裡程焦慮讓她們缺乏安全感。另一方面，在燃油費用與電費之間，女性車主缺乏對降低使用成本的感覺，63%的使用者甚至壓根不了解補貼明細。

也不絕對，前幾日有在美國的小夥伴于短視訊平台曝出：現在加滿一箱油約為882元人民币，再加上F-150等熱門車型的電動化，《edmunds》表示：未來美國市場的新能源銷量或進一步釋放，畢竟特斯拉已經同比增長了68%。

國内使用者幸福指數高，特斯拉阻擊BBA成事實？

一季度在美國本土，特斯拉在銷量上還完成了對BBA的反超，成為了最暢銷的豪華品牌，廠商排名第4位，僅次于雪佛蘭。其中，Model Y表現最好，一季度銷量達71,358輛，增幅89%，與國内的74,681輛表現接近。

但關于美國新能源市場是否會持續猛增，美媒《Cars.com》卻沒有《edmunds》樂觀：主要是銷量分布的不平衡，在美國，特斯拉銷量占比整個市場的75.8%，銷量排在Model Y之後，售價更低的福特Mustang Mach-E、現代Ioniq 5和日産聆風等，1季度平均銷量僅在5000輛上下，并不理想。

同時，特斯拉的科技、續航和消費使用體驗等層面，其他品牌短時間内又很難補齊，而且一旦油價下降，大多數使用者的“電熱”也會迅速冷卻。

相較而言，國内新能源發展更加穩定。一方面，是對新勢力的包容度，包括：Model Y成為SUV銷冠、小鵬P7成為首個破十萬的新勢力純電車型、理想ONE銷量力壓漢蘭達，這些新能源車型的售價并不低，考慮到保值率等問題，降低的油費并不一定能減少使用成本，但仍有消費者支援，意味了主觀的喜愛。

另一方面是價格與品類的齊全，不僅有3-100萬元的純電車型，針對充電和裡程等痛點，還有混動和增程等解決方案，在汽油漲價的背景下，買車的幸福指數也更高。

不完全統計，包括星途星核、吉利雷神、比亞迪DM-i、魏牌DHT-PHEV和傳祺钜浪，幾乎所有的主流中國品牌，均推出了自己的混動平台及技術，這不單是打破了固有的“兩田”壟斷，也真正下放了前沿尖端技術，讓消費者在售價合理的範圍内，獲得更适合自己的選擇，銷量猛增的比亞迪，就是最直接的例子。

總結：

普京曾說“軍隊不強，則沒有主動權”，對于汽車市場來說，技術實力與先程序度，同樣是面對變革的武器，參照海外市場，我們更能感受到大陸汽車工業的進步，也正是因為有努力的中國品牌在，我們才能買到更多稱心如意，價格合理的好車。

另外，一季度特斯拉在國内，已經攀升到了二線豪華頭部位置，緊随奧迪之後，您覺得未來是BBA順利守擂，還是特斯拉強勢“雙殺”呢？