最近，BMW 釋出了全新一代的旗艦轎車 7 系以及其純電動版本 i7 ，距離全球首發已經有接近半個月之久，我們不希望用資料和配置的堆疊來解析和定義這兩台旗艦車型，畢竟這一代的 7 系以及 i7 ，與過往車型有着太多的不一樣。
i7
首先，全新一代的 7 系以及 i7 的代号為 G70 以及 G71，G 是 BMW 進入 CLAR 架構後幾乎所有車型的統一首字母代号（似乎沒有例外）。70 以及 71，兩個相鄰的數字也代表了他們之間非常緊密且不可分割的關系，要知道G80 M3 和 G82 M4,中間也相隔了 G81 M3 Touring。
有好事者和不明就裡的人馬上會喊出，i7 是油改電！這種毫無邏輯的判斷不應該成為主流聲音，我們反複多次解釋了 CLAR 的特殊性：本質上你不能無知無畏指望傳統的車企像變魔術地一下子把在售的燃油車像“人類清除計劃”那樣統統抹掉，并喊出“BBA 為什麼沒有吸引力”這種不經大腦思考的話來。
對未來最好的定義，就是定義現在。BMW 為新一代的旗艦做了多重定義，那就是個性化、數字化以及可持續發展。當然，我們也确信，這三個方向并不僅是 7 系以及 i7 所專享，而是 BMW 集團的發展方向。
個性化
早在去年的廣州車展，我們已經得到相關消息，即全新一代的 7 系采用分體式車燈設計，進氣格栅體積進一步放大，而這種消息在現在得到了真實的佐證。進氣格栅的變大并不是真切反映車的散熱需求以及性能表現同步增大，更多是非常刻意地營造類似帕特農神廟的莊嚴感，當然，勞斯萊斯更符合這種形象，但這并不妨礙寶馬的旗艦車型同樣向這個方向邁進。這種刻意并非毫無根據或者是滿足以霍伊頓克為大老闆的設計團隊的一己私欲，對現在的 BMW 而言，更強烈更咄咄逼人的設計風格，會得到更多的流量，以及銷量。
雖然我們還沒看到真正的實車，但這一代的 7 系/i7,很明顯完全擺脫了上一代7系（特指中期改款前）那種優雅隽永的氣質，顯擺的特征反倒突出了不少（并非貶義），與競争對手更泾渭分明的風格，是可以讓人過目難忘的。
個性化的存在還在于那塊可折疊的 31.3 英寸顯示比例為 32：9 的 8K 分辨率顯示屏，假如配合安裝在後排座椅内的激勵器（選裝，S 級也有）以及寶華韋健 4D 鑽石環回立體聲音響，後者帶36支揚聲器，最大輸出 1965W（标配為18 支揚聲器），假如在後排觀看電影，很難想象這将會多麼的震撼。
全新的水晶（施華洛世奇提供）矩陣LED大燈（BMW 似乎已經放棄實際用處并不大的雷射大燈）采用分層式的設計，上面的日間行車燈由 14顆 LED 負責點亮，大燈則由 22 顆 LED 燈負責點亮，并配合輪廓發光的進氣格栅，為駕駛者提供歡迎燈語。
數字化
全新BMW 7系搭載全新BMW iDrive和BMW作業系統8.0。前排的一體式懸浮曲面屏将12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸控式中央顯示屏合二為一，帶來豐富的多感官體驗和便捷的人機互動，打造最自然溫暖的豪華出行體驗。
其中，煥新更新的BMW智能個人助理首次在全新BMW 7系上亮相。新增的“雙眸”設計讓全新BMW智能個人助理視覺形象更加拟人，靈動。呼吸式光球周身的金色光暈帶來别具一格的豪華感受。
由BMW經典的天使眼大燈汲取靈感，6種情感情緒視覺設計全新上線。此外，全新BMW智能個人助理支援前後排喚醒，并新增多達20個功能，包括開關車門、激活指定座椅按摩等。
全新BMW 7系共搭載7種不同的主題模式，其中包括首次應用的四款全新主題模式（My Modes），即：“舒緩模式”（Relax）、“悅動模式”（Expressive），“數字藝術模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。加上早前釋出的個性（Personal）、運動（Sport）和節能（Efficient）模式，寶馬将豐富的情感融入驚豔卓絕的創新，将新車打造成真正自我表達的舞台。
可持續發展融入豪華氛圍
新車首次提供Merino真皮/羊絨組合内飾設計。天然羊絨材料柔軟、細膩，與璀璨水晶質感内飾元件、開孔材質木飾，以及金屬質感的音箱罩一起，營造格調高雅、溫暖幸福的座艙氛圍。
頭等艙級座椅進行了全面更新，後背調節最大可達42.5度，配備一體式腿托，為後排乘客塑造舒享尊貴之境。同時，新車還可選擇BMW個性化定制Merino擴充真皮，把豪華感再次推上新的高度。
i7 同步亮相
全新BMW 7系是首款提供多種驅動形式的BMW大型豪華轎車，可提供包括純電動、插電式混合動力和先進的燃油發動機驅動系統，以滿足客戶的多元化選擇。作為家族核心成員，創新BMW i7是BMW全球首款純電動豪華旗艦轎車，引領寶馬集團電動化産品攻勢。
作為7系家族動力最強的車型，創新BMW i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，将擁有超過600公裡的續航裡程，帶來卓越的純電駕駛樂趣。
一點小遺憾
當然，有創新，也有遺憾。我們以為極具特色的 Carbon Core 車架将會繼續在 7 系/i7 身上出現，自2013年 i 品牌車型量産後，我們一直可以看到 BMW 在花了許多的心思，要在整車制造上更深度地整合這種輕量化材料。
但很可惜，昔日榮光不再，取而代之的是成本更有優勢且更易加工修複的鋼鋁混合車架。BMW 也提醒了我們，在民用量産車上，碳纖維的普及之路遠沒有我們所想象中的理所當然。