最近，BMW 发布了全新一代的旗舰轿车 7 系以及其纯电动版本 i7 ，距离全球首发已经有接近半个月之久，我们不希望用数据和配置的堆叠来解析和定义这两台旗舰车型，毕竟这一代的 7 系以及 i7 ，与过往车型有着太多的不一样。
i7
首先，全新一代的 7 系以及 i7 的代号为 G70 以及 G71，G 是 BMW 进入 CLAR 架构后几乎所有车型的统一首字母代号（似乎没有例外）。70 以及 71，两个相邻的数字也代表了他们之间非常紧密且不可分割的关系，要知道G80 M3 和 G82 M4,中间也相隔了 G81 M3 Touring。
有好事者和不明就里的人马上会喊出，i7 是油改电！这种毫无逻辑的判断不应该成为主流声音，我们反复多次解释了 CLAR 的特殊性：本质上你不能无知无畏指望传统的车企像变魔术地一下子把在售的燃油车像“人类清除计划”那样统统抹掉，并喊出“BBA 为什么没有吸引力”这种不经大脑思考的话来。
对未来最好的定义，就是定义现在。BMW 为新一代的旗舰做了多重定义，那就是个性化、数字化以及可持续发展。当然，我们也确信，这三个方向并不仅是 7 系以及 i7 所专享，而是 BMW 集团的发展方向。
个性化
早在去年的广州车展，我们已经得到相关消息，即全新一代的 7 系采用分体式车灯设计，进气格栅体积进一步放大，而这种消息在现在得到了真实的佐证。进气格栅的变大并不是真切反映车的散热需求以及性能表现同步增大，更多是非常刻意地营造类似帕特农神庙的庄严感，当然，劳斯莱斯更符合这种形象，但这并不妨碍宝马的旗舰车型同样向这个方向迈进。这种刻意并非毫无根据或者是满足以霍伊顿克为大老板的设计团队的一己私欲，对现在的 BMW 而言，更强烈更咄咄逼人的设计风格，会得到更多的流量，以及销量。
虽然我们还没看到真正的实车，但这一代的 7 系/i7,很明显完全摆脱了上一代7系（特指中期改款前）那种优雅隽永的气质，显摆的特征反倒突出了不少（并非贬义），与竞争对手更泾渭分明的风格，是可以让人过目难忘的。
个性化的存在还在于那块可折叠的 31.3 英寸显示比例为 32：9 的 8K 分辨率显示屏，假如配合安装在后排座椅内的激励器（选装，S 级也有）以及宝华韦健 4D 钻石环回立体声音响，后者带36支扬声器，最大输出 1965W（标配为18 支扬声器），假如在后排观看电影，很难想象这将会多么的震撼。
全新的水晶（施华洛世奇提供）矩阵LED大灯（BMW 似乎已经放弃实际用处并不大的激光大灯）采用分层式的设计，上面的日间行车灯由 14颗 LED 负责点亮，大灯则由 22 颗 LED 灯负责点亮，并配合轮廓发光的进气格栅，为驾驶者提供欢迎灯语。
数字化
全新BMW 7系搭载全新BMW iDrive和BMW操作系统8.0。前排的一体式悬浮曲面屏将12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏合二为一，带来丰富的多感官体验和便捷的人机交互，打造最自然温暖的豪华出行体验。
其中，焕新升级的BMW智能个人助理首次在全新BMW 7系上亮相。新增的“双眸”设计让全新BMW智能个人助理视觉形象更加拟人，灵动。呼吸式光球周身的金色光晕带来别具一格的豪华感受。
由BMW经典的天使眼大灯汲取灵感，6种情感情绪视觉设计全新上线。此外，全新BMW智能个人助理支持前后排唤醒，并新增多达20个功能，包括开关车门、激活指定座椅按摩等。
全新BMW 7系共搭载7种不同的主题模式，其中包括首次应用的四款全新主题模式（My Modes），即：“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive），“数字艺术模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。加上早前发布的个性（Personal）、运动（Sport）和节能（Efficient）模式，宝马将丰富的情感融入惊艳卓绝的创新，将新车打造成真正自我表达的舞台。
可持续发展融入豪华氛围
新车首次提供Merino真皮/羊绒组合内饰设计。天然羊绒材料柔软、细腻，与璀璨水晶质感内饰组件、开孔材质木饰，以及金属质感的音箱罩一起，营造格调高雅、温暖幸福的座舱氛围。
头等舱级座椅进行了全面升级，后背调节最大可达42.5度，配备一体式腿托，为后排乘客塑造舒享尊贵之境。同时，新车还可选择BMW个性化定制Merino扩展真皮，把豪华感再次推上新的高度。
i7 同步亮相
全新BMW 7系是首款提供多种驱动形式的BMW大型豪华轿车，可提供包括纯电动、插电式混合动力和先进的燃油发动机驱动系统，以满足客户的多元化选择。作为家族核心成员，创新BMW i7是BMW全球首款纯电动豪华旗舰轿车，引领宝马集团电动化产品攻势。
作为7系家族动力最强的车型，创新BMW i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，将拥有超过600公里的续航里程，带来卓越的纯电驾驶乐趣。
一点小遗憾
当然，有创新，也有遗憾。我们以为极具特色的 Carbon Core 车架将会继续在 7 系/i7 身上出现，自2013年 i 品牌车型量产后，我们一直可以看到 BMW 在花了许多的心思，要在整车制造上更深度地整合这种轻量化材料。
但很可惜，昔日荣光不再，取而代之的是成本更有优势且更易加工修复的钢铝混合车架。BMW 也提醒了我们，在民用量产车上，碳纤维的普及之路远没有我们所想象中的理所当然。