自一年前上市後，比亞迪秦PLUS DM-i就一直是家用轎車市場熱度最高的一款車，最近3月份的零售量，已經殺入轎車銷量總榜的第三名，力壓朗逸、卡羅拉、思域等同價位的合資熱銷車，并超越了特斯拉Model 3，在新能源車中的銷量僅次于宏光MINI。
秦PLUS DM-i爆火的主要原因，就是那套動力、油耗表現都很出色的混動系統，那麼其它品牌能否推出實力與之匹敵的車型，并複制秦PLUS DM-i的銷量奇迹呢？這個問題在過去一年始終萦繞在汽車媒體人和從業者心中。
在油耗、性能層面，自主品牌在DM-i之外并非沒有後繼者，長城的一系列DHT混動車型、吉利的星越L Hi·X雷神混動，以及奇瑞的瑞虎8插混版，都有着綜合性能不遜于DM-i的混動技術，但是不管是受制于價格、産能亦或綜合産品力，這些車型迄今都沒有一款真正的暢銷車。
終于，吉利旗下第二款雷神混動車型、也是雷神系列首款PHEV車型——帝豪L Hi·X正式上市，加速性能、油耗水準，完全不遜于比亞迪的爆款秦PLUS DM-i，而12.98-14.58萬的指導價，也恰好切中秦PLUS DM-i的主銷區間。第一款完全站在秦PLUS DM-i同一高度的對手，終于出現。
自主陣營混動産品一家獨大的格局，是否會就此終結呢？
Hi·X雷神混動vs. DM-i超級混動，到底哪家更強？
從定價就可以看出，帝豪Hi·X就是直奔秦PLUS DM-i而來，兩款車型對決的核心，就是各自的混動系統，那麼吉利的雷神混動技術，相比比亞迪的DM-i超級混動，有什麼優缺點呢？
兩套技術的結構和技術路線存在明顯差異，這種差别恰似豐田THS和本田i-MMD，比亞迪DM-i基本相當于在i-MMD路線上加裝了大電池和充電系統，而吉利雷神混動與豐田THS相似，都是基于行星齒輪組進行動力耦合，但和THS沒有明确檔位的E-CVT不同的是，雷神混動實作了3個明确的檔位。
先聊比亞迪。
DM-i系統在駕駛體驗上的特點，是全程都更趨近于電動車，在時速60km/h以下，隻有電動機驅動車輛，發動機隻在适當情況下進行發電。而當速度超過60km/h以上，DM-i系統中的單檔位直驅結構，就可以讓發動機介入車輪的驅動，而此時發動機正處于高效率的區間。
這種系統的好處是結構簡單，沒有複雜的行星齒輪組或換擋機構，而結構越簡化，整體的成本也就更容易控制，可靠性也更有保障。這也是比亞迪DM-i系列車型能把PHEV插混車型的價格控制在合資燃油車水準的一大原因。
當然它也有劣勢，由于缺乏低速擋，那麼在中低速需要急加速時，隻能依靠電機扭矩，發動機不能直接介入驅動。電量充足時沒問題，但遇到長時間頻繁急加速、以及類似山路連續爬坡的情況，就可能會出現乏力情況。
吉利帝豪L Hi·X上的雷神混動，和比亞迪DM-i存在着明顯差異。
首先是駕駛體驗上，雷神混動設有低、中、高三個發動機直驅檔位，這讓它在時速20km/h就能進入發動機直驅狀态，當然可以介入不代表一定會介入，在電量充足的情況下，雷神混動也完全可以實作DM-i那種側重電驅化的體驗。
好處顯而易見，在饋電狀态下，不管是中低速行駛、還是高速巡航，需要大力提速時，發動機都能切入低檔位、高轉速輸出動力，即便是連續上坡的山路，也基本不會出現動力乏力，在任何工況下，動力輸出都能有保障，這點恰恰是比亞迪DM-i欠缺的。
而DM-i系統最大的優點，也恰恰是雷神混動的缺點，就是由多個行星齒輪組構成的多檔位變速機構，相比DM-i的單檔位直驅機構複雜得多，成本、體積、重量都會大幅增加，随之而來的，也有可靠性方面的挑戰。
不過可喜的是，吉利帝豪L Hi·X的定價并不高，和秦PLUS DM-i相比，在綜合成本效益上甚至還具有優勢，背後到底是吉利嚴格控制好了系統成本、還是通過犧牲利潤來換取銷量，目前還不得而知，不管怎樣，吉利最終還是拿出了價格看齊比亞迪DM-i系列的産品，這就讓吉利具備了挑戰DM-i的潛力。
聊完了核心動力系統方面的差異，下面我們具體看看帝豪L Hi·X的産品力，以及和競品相比，到底有怎樣的競争力。
相比秦PLUS DM-i，帝豪L Hi·X産品力足夠強，但門檻不夠低
比亞迪DM-i系列車型爆火的原因有三點，分别是極低的油耗、極低的價格，以及能享受免購置稅和上新能源牌照的PHEV插混身份。秦PLUS DM-i的入門價殺到了11萬出頭，作為一台PHEV車型，甚至比HEV的卡羅拉雙擎還便宜了2萬多元。
具備上述三要素，就是挑戰秦PLUS DM-i的前提。而就目前來看，吉利帝豪L Hi·X，已經基本做到了。
首先是油耗，吉利官方公布的帝豪L Hi·X饋電油耗為3.8L/100km，和秦PLUS DM-i完全持平，雖然目前的媒體實測還比較少，車主實測則更無從談起，但根據星越L Hi·X HEV版已經展示出的油耗表現來看，帝豪L Hi·X在油耗方面打平秦PLUS DM-i，基本是有保證的。
相對來說更具亮點的是，帝豪L Hi·X的官方0-100km/h提速性能做到了6.9秒，部分媒體實測的成績甚至比這更快，而秦PLUS DM-i的55公裡和120公裡的續航版本，0-100km/h提速性能分别是7.9秒和7.3秒，盡管秦PLUS DM-i在實測中也能跑出更好的成績，但帝豪L Hi·X在加速性能上确實具備小幅優勢。
油耗、動力有能力挑戰秦PLUS DM-i，接下來就看價格了。
帝豪L Hi·X起售價12.98萬，相比秦PLUS DM-i高了1.8萬元，但帝豪L Hi·X全系都有NEDC工況100公裡的純電續航，秦PLUS DM-i起步隻有55公裡的純電續航，120公裡續航版本的起售價，實際上高達13.58萬，續航比帝豪L Hi·X多了20公裡，但價格門檻也高了6千元。
是以，論核心産品力和成本效益的話，帝豪L Hi·X和秦PLUS DM-i基本打平，帝豪L Hi·X确實具備了挑戰秦PLUS DM-i的實力，但是有一點非常不利的因素，就是秦PLUS DM-i的銷量中，續航55公裡兩個版本的銷量占比，高達8成左右。也就是說，秦PLUS DM-i月均2萬多的銷量中，有1.6萬輛左右都是低配、次低配組成，而120公裡續航版本的銷量，則隻有5-8千輛左右。
這就帶來一個問題：即便帝豪L Hi·X的産品力和成本效益足以媲美秦PLUS DM-i的120公裡續航版本，但對于最走量的11萬-12.5萬元價格區間，帝豪L Hi·X并沒有覆寫，而它未來的銷量潛力，也可能是以受到很大的限制。
當然，帝豪L Hi·X的對手并不隻有秦PLUS DM-i，豐田卡羅拉雙擎混動、本田淩派混動，以及日産的e-POWER軒逸，都有着非常優秀的油耗表現，而相同價位中，吉利自家還有尺寸、空間、配置、品質都更高一級的星瑞。和這些車型相比，帝豪L Hi·X的綜合競争力如何呢？
綜合産品力分析：帝豪L Hi·X到底值不值得買？
抛開和秦PLUS DM-i的單獨對比，把帝豪L Hi·X放到市場上，它的競争力如何呢？
尺寸&空間：
從名字就能看出，帝豪L Hi·X其實就是帝豪L的混動版本，而帝豪L則源自幾年前上市的帝豪GL，是以我們對這款車都比較熟悉了。和燃油版相比，帝豪L Hi·X的整體設計沒有顯著變化，差異主要體驗在細節上，車内的空間表現也基本一緻。
如上表，雖然源自幾年前的帝豪GL，如今的帝豪L Hi·X在尺寸方面依然并不落後，軸距、車長略短于秦PLUS DM-i，但沒有明顯差距，兩款和軒逸e-POWER和卡羅拉雙擎相比，在車身長度上都有比較顯著的優勢。
尺寸最突出的，還是有着接近B級定位的星瑞，軸距相比其它車型有近100mm的優勢，1869mm的車寬，也實作了明顯更寬的橫向空間。
動力&油耗：
上面提到帝豪L Hi·X和秦PLUS DM-i在動力和油耗方面旗鼓相當，而放到整個市場上，這兩款車就是目前行業裡的标杆水準了。
先看加速性能，豐田卡羅拉雙擎的動力一直是一大軟肋，0-100km/h提速需要11秒左右，日常軒逸e-POWER要好很多，但實測加速也隻能做到9秒的水準，采用2.0T發動機的星瑞，7.9秒的0-100km/h加速成績在同級已經比較出色，但是和帝豪L Hi·X的6.9秒相比，明顯還是存在差距。
至于油耗，3款混動車、以及軒逸e-POWER這款燃油電驅車，官方給出的油耗都在3.8-4.1L/100km的範圍，差距非常小，而車主的實際油耗，也普遍都在5L/100km左右，對比同級别7-8L/100km的普遍水準，都算得上非常省油。
整體而言，帝豪L Hi·X相比普通燃油車，優勢并不僅僅隻是省油，在加速性能、以及動力的響應性、平順性，以及駕駛時整體的NVH，都具備明顯的優勢。
功能&配置：
幾款車型詳細的功能配置對比如上表，論配置的豐富程度，還是要屬吉利星瑞，其它同價位的4款車型都缺失的18英寸輪毂、HUD擡頭顯示、全景天窗、座椅通風和10+揚聲器組成的高端品牌音響，在星瑞上都有配備。論整體的進階感，星瑞依然是這個價位的标杆車型。
而在幾款混動、電驅車型中，帝豪L Hi·X和秦PLUS DM-i的配置表現基本相當，帝豪L Hi·X多了前排的座椅加熱，秦PLUS DM-i則多了手機無線充電，不過由于秦PLUS DM-i有55公裡的續航版本，同等配置的價格門檻，就比帝豪L Hi·X低了1-2萬元。
如果隻對比帝豪L Hi·X的100公裡續航和秦PLUS DM-i的120公裡續航版本，帝豪L Hi·X的同等配置的價格門檻，要比秦PLUS DM-i便宜幾千元。總之，兩款車型的綜合成本效益基本相當。
至于軒逸e-POWER和卡羅拉雙擎這兩款合資車，配置豐富程度相比兩款自主車型沒有明顯差距，但價格門檻普遍要高1-2萬元。另外由于不屬于新能源車型，軒逸e-POWER和卡羅拉雙擎都需要繳納1.2萬元左右的購置稅，不過它們各自已經有了1萬元出頭的終端優惠，可以把這方面的成本抵消掉。
當然，這兩款合資車都不具備充電或上新能源牌照的資格，這些也是帝豪L Hi·X和秦PLUS DM-i吸引客戶的一大賣點。
帝豪L Hi·X能否複制秦PLUS DM-i的銷量奇迹？
通過以上對比可以看出，帝豪L Hi·X在動力、油耗以及綜合成本效益方面，可以說與秦PLUS DM-i基本旗鼓相當。當然，比亞迪的DM-i畢竟已經經過市場考驗且積累了良好的使用者口碑，可以預見它在混動市場的優勢還将保持相當長的時間。不過，它也絕非高枕無憂，當混動市場的規模逐漸增大，其它自主品牌、乃至合資品牌，也都會加大對這個領域的投入。
可以肯定的是，在不久的将來，我們還會看到更多高品質的混動車型，而國内混動市場的整體格局也将會發生根本性的轉變。
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