一車可當四車開！今天的插電式混動汽車咋和以前越來越不一樣了？

“哐當一聲，春天來了！”

在插電式混動汽車市場日益升溫的當下，用這句話來形容四月底帝豪L雷神Hi·X超級電混的推出，再貼切不過。

作為繼吉利星越L雷神Hi·X油電混動版後，第二款采用“雷神混動技術”的車型，此次帝豪L雷神Hi·X共帶來三款車型，綜合補貼後，售價為12.98-14.58萬元。

對于吉利雷神混動時代的這款最具競争力産品，媒體圈掌聲一片，不僅認為它由1.5TD發動機+3擋混動電驅DHT Pro組成的插電混動系統，代表了目前中國品牌在混動技術上的全新發展，同時對它的成本效益，也認為不輸任何國際大牌。

這一點，小編在市場得到了印證。

4月28日，在成都西物吉利專營店，總經理彭義用了兩個“非常”來形容帝豪L雷神Hi·X：

“價格非常親民，訂單非常火爆！”

不過，也有煩惱：“最大問題是展車還沒到店。前面的客戶想提車，後面的客戶想試駕，這兩天光是解釋都搞不赢。”彭義說。

同樣幸福的煩惱，并不止成都西物一家。5月7日，成都鑫衆合吉利專營店，總經理陳歡表示，這款車在他們店的訂單已接近30台，目前還在持續增長中。“隻是都想盡快提車，催的人心焦。不過，好車不怕等。”

相比眼下并不樂觀的車市，帝豪L雷神Hi·X推出即俏，無疑再次印證了插電式混動汽車市場的風景這邊獨好。

數字自然是最好的證明。

據乘聯會統計，2021年，大陸純電動汽車累計銷量為244.4萬輛，同比增長168.6%；插電式混合動力汽車為54.5萬輛，同比增長171.2%。

而今年以來，插電混合動力汽車的銷量更是節節攀升。1季度，插電式混合動力汽車産銷分别完成25.6萬輛和24.9萬輛，同比分别增長2.3倍和2.0倍，其增長幅度已超過了純電汽車，并遙遙領先其它細分市場。

其中，僅是3月份，插電式混合動力汽車産銷就分别完成了8.9萬輛和8.8萬輛，同比分别增長1.6倍和1.4倍。

當然，這離不開三月以來汽車市場的“漲”聲助力。

先是燃油價格，三月初時92号汽油8元還不到，不想月中就逼近了9元大關。火箭一樣的漲價速度，讓無數燃油車車主直言受不了。“人生不努力，油都加不起”。

誰曾想，這邊還在為油價心疼，猶豫着要不要“棄油換電”？那邊就傳來了電動汽車因為原材料價格上漲和晶片短缺等原因而集體漲價的消息。少則三五千，多則兩三萬的漲幅，讓不少想買電動車或正想換電動車的人大感意外。

如此背景下，自然讓“可充電、可加油，有電無電都省油”的插電式混動汽車更加引人關注，一方面是銷售日益升溫，另一方面則是主機廠你不讓我，我不讓你，趕着趟兒地推新車。

從三月份開始，比亞迪的DM-i 超級混動、長城的檸檬混動DHT、長安的藍鲸iDD、奇瑞的鲲鵬DHT超級混動、廣汽傳祺的钜浪混動、東風馬赫動力的MHD混動、吉利的雷神混動……可謂活動連軸轉、新車不斷線，原本各吹各的号、各唱各的調的混動市場，竟陷入了“内卷”的狀态。

其間，吉利的表現尤其矚目：

3月30日，星越L雷神Hi·X油電混動版全球上市。為了實作“好上加好”，吉利可以說把最好的雷神混動技術都搭載在了這款SUV上。

而一個月不到，作為吉利布局混動市場的首款雷神Hi·X超級電混轎車——帝豪L雷神Hi·X又強勢來襲。

穩、準、狠、快！吉利在混動市場打出的這套雷神之錘，看得出蓄勢已久，志在必得。而衆多品牌在混動市場如此步調一緻地争奇鬥豔，更無疑釋放出插電式混動市場春天已來的信号。

其實，由于兼具燃油車的動力和純電動車型的經濟性，且解決了部分消費者對純電動車續航裡程的焦慮等痛點，插電式混動汽車一直就被業界認為最适合當下一線城市的綜合用車需求，是用車需求的最佳解決方案，隻是因為前期新能源汽車财政補貼力度過分傾向于純電動汽車，才讓插電式混動汽車顯得有些曲高和寡。

事實上，去年以來插電式混動汽車的漸入佳境，甚至在今年開始與純電汽車争搶風頭，并非單單是因為燃油價格的飙漲和純電汽車價格的提升，而是越來越多的消費者開始逐漸了解和明白插電式混動汽車相比于傳統燃油汽車和純電汽車的諸多好處：可油可電、可近可遠、費省效宏還無憂無煩；價格上有優勢，保值率也不錯；買車有補貼，出門還不限行......

不僅如此，近年來國内自主品牌在插電式混合動力市場的強勢崛起和突飛猛進，更讓廣大消費者看到了中國車的技術實力和産品競争力，因而“買插電混動，放心選國産！”已是無可争議的消費主流。

以帝豪L雷神Hi·X超級電混為例，在全新1.5TD高效發動機+3擋混動電驅DHT Pro+BMA超強混動三大技術的加持下，該車天生具備節能、性能、智能三項全能基因，可實作“3.8L同級超低百公裡虧電油耗、6.9s同級最快百公裡加速、1300km同級超長續航”的最優組合，為使用者帶來無短闆的高價值混動體驗。

何為“無短闆”？通俗地講，就是帝豪L雷神Hi X擁有20種智能工作模式和3擋速比，可實作EV、直驅、并聯、串聯四種驅動形式。純電模式時，新車相當于“一台電動車”，純電驅動駕駛感安靜順滑；混動模式相當于“一台混動車”，發動機與電機共同驅動，全速域并聯，提速快、動力強；增程模式則相當于“一台大裡程插電混動”，發動機隻發電不驅動，化身整車“充電寶”；直驅模式則相當于“一台性能車”，發動機直接驅動，高效節油。

可油、可電、可增程、可混動，這便是帝豪L雷神Hi·X超級電混。它意味着使用者擁有該車即可享有“純電的節能安靜，增程的長續航，混動和燃油的高性能”4種車型體驗。

在這個由燃油車向純電動汽車轉型的過渡階段，很明顯，低油耗能上綠牌的插電式混動汽車不失為新能源化大趨勢下的另一條上佳路徑。在此背景下，衆多廠家以此加速新能源轉型，可謂适逢其時。

乘聯會秘書長崔東樹曾在年初時表示，今年A級市場在插電混動車型上，将迎來爆發增長，預計全年會有50萬輛以上的增長空間。正是以，通過混合動力車型實作業績增長，無疑将成為衆多汽車廠家在今年的殺手锏，比亞迪如此，長城、長安如此，吉利同樣如此。

而由此一來，消費者以更少的錢買到更好的汽車，将越來越不是難事。正如此次帝豪L雷神Hi·X超級電混在節能、性能、智能上對市場主流混動轎車全方位的趕超，使用者很滿意，世界也服氣。