一车可当四车开！今天的插电式混动汽车咋和以前越来越不一样了？

“哐当一声，春天来了！”

在插电式混动汽车市场日益升温的当下，用这句话来形容四月底帝豪L雷神Hi·X超级电混的推出，再贴切不过。

作为继吉利星越L雷神Hi·X油电混动版后，第二款采用“雷神混动技术”的车型，此次帝豪L雷神Hi·X共带来三款车型，综合补贴后，售价为12.98-14.58万元。

对于吉利雷神混动时代的这款最具竞争力产品，媒体圈掌声一片，不仅认为它由1.5TD发动机+3挡混动电驱DHT Pro组成的插电混动系统，代表了当前中国品牌在混动技术上的全新发展，同时对它的性价比，也认为不输任何国际大牌。

这一点，小编在市场得到了印证。

4月28日，在成都西物吉利专营店，总经理彭义用了两个“非常”来形容帝豪L雷神Hi·X：

“价格非常亲民，订单非常火爆！”

不过，也有烦恼：“最大问题是展车还没到店。前面的客户想提车，后面的客户想试驾，这两天光是解释都搞不赢。”彭义说。

同样幸福的烦恼，并不止成都西物一家。5月7日，成都鑫众合吉利专营店，总经理陈欢表示，这款车在他们店的订单已接近30台，目前还在持续增长中。“只是都想尽快提车，催的人心焦。不过，好车不怕等。”

相比眼下并不乐观的车市，帝豪L雷神Hi·X推出即俏，无疑再次印证了插电式混动汽车市场的风景这边独好。

数字自然是最好的证明。

据乘联会统计，2021年，大陆纯电动汽车累计销量为244.4万辆，同比增长168.6%；插电式混合动力汽车为54.5万辆，同比增长171.2%。

而今年以来，插电混合动力汽车的销量更是节节攀升。1季度，插电式混合动力汽车产销分别完成25.6万辆和24.9万辆，同比分别增长2.3倍和2.0倍，其增长幅度已超过了纯电汽车，并遥遥领先其它细分市场。

其中，仅是3月份，插电式混合动力汽车产销就分别完成了8.9万辆和8.8万辆，同比分别增长1.6倍和1.4倍。

当然，这离不开三月以来汽车市场的“涨”声助力。

先是燃油价格，三月初时92号汽油8元还不到，不想月中就逼近了9元大关。火箭一样的涨价速度，让无数燃油车车主直言受不了。“人生不努力，油都加不起”。

谁曾想，这边还在为油价心疼，犹豫着要不要“弃油换电”？那边就传来了电动汽车因为原材料价格上涨和芯片短缺等原因而集体涨价的消息。少则三五千，多则两三万的涨幅，让不少想买电动车或正想换电动车的人大感意外。

如此背景下，自然让“可充电、可加油，有电无电都省油”的插电式混动汽车更加引人关注，一方面是销售日益升温，另一方面则是主机厂你不让我，我不让你，赶着趟儿地推新车。

从三月份开始，比亚迪的DM-i 超级混动、长城的柠檬混动DHT、长安的蓝鲸iDD、奇瑞的鲲鹏DHT超级混动、广汽传祺的钜浪混动、东风马赫动力的MHD混动、吉利的雷神混动……可谓活动连轴转、新车不断线，原本各吹各的号、各唱各的调的混动市场，竟陷入了“内卷”的状态。

其间，吉利的表现尤其瞩目：

3月30日，星越L雷神Hi·X油电混动版全球上市。为了实现“好上加好”，吉利可以说把最好的雷神混动技术都搭载在了这款SUV上。

而一个月不到，作为吉利布局混动市场的首款雷神Hi·X超级电混轿车——帝豪L雷神Hi·X又强势来袭。

稳、准、狠、快！吉利在混动市场打出的这套雷神之锤，看得出蓄势已久，志在必得。而众多品牌在混动市场如此步调一致地争奇斗艳，更无疑释放出插电式混动市场春天已来的信号。

其实，由于兼具燃油车的动力和纯电动车型的经济性，且解决了部分消费者对纯电动车续航里程的焦虑等痛点，插电式混动汽车一直就被业界认为最适合当下一线城市的综合用车需求，是用车需求的最佳解决方案，只是因为前期新能源汽车财政补贴力度过分倾向于纯电动汽车，才让插电式混动汽车显得有些曲高和寡。

事实上，去年以来插电式混动汽车的渐入佳境，甚至在今年开始与纯电汽车争抢风头，并非单单是因为燃油价格的飙涨和纯电汽车价格的提升，而是越来越多的消费者开始逐渐理解和明白插电式混动汽车相比于传统燃油汽车和纯电汽车的诸多好处：可油可电、可近可远、费省效宏还无忧无烦；价格上有优势，保值率也不错；买车有补贴，出门还不限行......

不仅如此，近年来国内自主品牌在插电式混合动力市场的强势崛起和突飞猛进，更让广大消费者看到了中国车的技术实力和产品竞争力，因而“买插电混动，放心选国产！”已是无可争议的消费主流。

以帝豪L雷神Hi·X超级电混为例，在全新1.5TD高效发动机+3挡混动电驱DHT Pro+BMA超强混动三大技术的加持下，该车天生具备节能、性能、智能三项全能基因，可实现“3.8L同级超低百公里亏电油耗、6.9s同级最快百公里加速、1300km同级超长续航”的最优组合，为用户带来无短板的高价值混动体验。

何为“无短板”？通俗地讲，就是帝豪L雷神Hi X拥有20种智能工作模式和3挡速比，可实现EV、直驱、并联、串联四种驱动形式。纯电模式时，新车相当于“一台电动车”，纯电驱动驾驶感安静顺滑；混动模式相当于“一台混动车”，发动机与电机共同驱动，全速域并联，提速快、动力强；增程模式则相当于“一台大里程插电混动”，发动机只发电不驱动，化身整车“充电宝”；直驱模式则相当于“一台性能车”，发动机直接驱动，高效节油。

可油、可电、可增程、可混动，这便是帝豪L雷神Hi·X超级电混。它意味着用户拥有该车即可享有“纯电的节能安静，增程的长续航，混动和燃油的高性能”4种车型体验。

在这个由燃油车向纯电动汽车转型的过渡阶段，很明显，低油耗能上绿牌的插电式混动汽车不失为新能源化大趋势下的另一条上佳路径。在此背景下，众多厂家以此加速新能源转型，可谓适逢其时。

乘联会秘书长崔东树曾在年初时表示，今年A级市场在插电混动车型上，将迎来爆发增长，预计全年会有50万辆以上的增长空间。正因此，通过混合动力车型实现业绩增长，无疑将成为众多汽车厂家在今年的杀手锏，比亚迪如此，长城、长安如此，吉利同样如此。

而由此一来，消费者以更少的钱买到更好的汽车，将越来越不是难事。正如此次帝豪L雷神Hi·X超级电混在节能、性能、智能上对市场主流混动轿车全方位的赶超，用户很满意，世界也服气。