豐田本田都有技術問題，吉利和比亞迪DM-i就沒毛病？

Introduction

導語

滿油滿電之下，吉利帝豪L的最新混動能續航1300公裡，日系混動真被虐了？

編輯／弘祖胡說

帝豪L的混動版本，在經過不到5個月的時間，終于推向了市場。這之中，并沒有經曆太多的重磅宣傳，隻是在2021年年底被媒體曝出了諜照，然後在4月份進行了一波媒體預熱，就快速的發售了。這段時間裡，吉利把更多的重心放在了SUV身上，星越L帶着雷神混動上了市，賣的還算不錯。

不過，你也知道的，好車哪兒分什麼SUV或者轎車。這邊比亞迪的秦PLUS DM-i在銷量上沖進了合資車的老巢，銷量19.42萬輛，比大衆速騰、豐田雷淩、别克英朗這些，賣的都更好。當然了，SUV或者轎車到底怎麼搞，車企也都有自己的想法，基本上都是同步來搞。星越L上了新技術之後，轎車層面的帝豪L也用上了混動，而且比星越L的三擋DHT油電混動更好的是，它是PHEV技術，還能享受不少地區的限牌限購政策。

當然了，随着它的發售，接下來的話題自然是，這新技術，到底比起來日系和比亞迪，有什麼好處，有哪些差異，以及該不該買、能不能被吹爆。

看參數？吉利的混動新技術很強

現在新能源越來越火，保有量已經超過了1000萬台，是以我也不用從頭科普，總之，消費者想買這類車，關注點就在于：

1.這車上市了，價格貴嗎？

2.這車純電續航有多少，在同價格裡，是高是低；

3.這車電池裡的純電續航會不會被用完，用完之後，動力肉不肉，畢竟之前比亞迪的兩代DM都有這大問題；

4.足夠省油嗎？尤其是電池到了低電量以後，還省油嗎？

5.技術是足夠新，但是能像傳統油車一樣耐用嗎？

就着這幾個問題，我們可以展開一下帝豪L混動新車，到底對上日系和比亞迪，是誰更好一些。

價格貴麼？不貴。補貼之後12.98萬起，基本上和比亞迪秦PLUS DM-i是差不多的水準，然後在配置上，它的表現更好一些。因為，智能化上，吉利有自己的銀河OS系統，比亞迪的水準相對略差。整體的價格上，補貼前區間是13.46-15.06萬，補貼後12.98-14.58萬，比豐田/本田的同級别略貴一點，但配置明顯要高很多。再結合上限購城市的PHEV豁免條款，那它屬實很值。

純電續航，103公裡，在100公裡以上。同價格裡，屬于中上層水準。比亞迪秦PLUS DM-i的入門版本，為55公裡，高配版本120公裡，二者之間的差價超過2萬元。豐田/本田的同價位混動，純電續航基本沒什麼可說的，都是小容量電池，在運作過程中起的是輔助内燃機工作的過度作用，至于不久之前推出的日産e-power也是這個意思，它的電池有“閃充閃放”能力，并沒有什麼純電長續航能力。

純電續航，不會被用光。PHEV混動技術，在中國已經發展了10多年，前2代基本都是照着豐田THS的思路在走，但是因為有更大容量的電池，可以單獨支撐電機較長時間運作，是以在近幾年的新PHEV裡，純電續航都被設定了保護值。到達最低值時，發動機會在運作中執行不同的邏輯。帝豪L的新混動上，預計不會有相應問題，因為它的前身ePro，在之前我們在海南試駕時，就已經能達到饋電油耗5L/100公裡以下，表現不錯，是以問題并不大。

夠省油嗎？饋電之後的百公裡綜合油耗，官方資料是3.8L/100公裡，比亞迪秦PLUS DM-i的相關資料也一樣是3.8L/100公裡。這組資料的意義就是，即便是用了大電池，車重變大了，但邏輯調校的足夠好，那就比日系混動更省油，比如雷淩雙擎的成績是NEDC 4L/100公裡，WLTC 4.36L/100公裡；再比如，本田淩派混動的成績是NEDC 4L/100公裡，WLTC 4.8L/100公裡。

從上面這些成績來看，中國的混動技術，成本控制上做的不錯、技術名額先進性也是不錯，油耗足夠低，續航足夠長，使用成本足夠低。車價，基本上和合資車一樣，但參考配置的話，你會發現，這比豐田/本田的，很明顯高出一塊。

那麼，技術是足夠新，但是能像傳統油車一樣耐用嗎？這個話題，才是吉利能不能幹翻合資的關鍵點。

技術角度，看吉利新混動的能力

大家在各種新聞稿裡，會見到帝豪L 雷神Hi·X的各種參數，但如果不摸摸實車，你大機率不會get到它到底技術特點強在哪。

把目光看向中控區，看看大螢幕裡的駕駛功能選擇與調整，再看看擋把區域周邊的功能區也是幹幹淨淨。你就會發現吉利的技術，跟比亞迪或者其他的，差別在哪。

差別在，吉利自己打造了一套駕駛方面的智能化系統，把不同駕駛模式進行了融合，是以你也就找不到單獨的EV模式開啟/關閉按鍵，你也找不到之前很多PHEV車型上可以鎖電的按鍵，自然而然的，也就沒有了強制發動機給電池充電的按鍵。

在吉利的官方資料中，帝豪L 雷神Hi·X有20種駕駛模式，全車還能支援FOTA更新，駕駛系統也同樣能夠OTA更新。但，駕駛模式是智能整合模式，一切交給車輛來處理，無法由司機進行過多的介入和幹預。萬事有利有弊，這自然是新手司機或者對車感覺不高司機的福音，隻管挂擋踩油門開車就好，到家了或者有條件了，再進行一個慢充，一切都ok。

而需要直視的點則是，吉利自己搞定了駕駛模式的智能整合，而且留了軟體層面的開口（FOTA更新），就得看它的完成度究竟如何。如果，十分智能，幾乎沒有bug或者bug被很快修複，就不會影響到口碑、銷量。

至于這個話題的展開，關于未來有些存疑。目前，日系混動在中國市場的銷量越來越好，同時鑒于其發展了多年，相對成熟，卻依然有着自己的品質穩定性話題。不久前，豐田召回了全球領域的很多混合動力車型，和機油增多、車身穩定控制系統等原因相關。

而比亞迪目前大火的DM-i技術，也一樣在推向市場收獲高銷量的同時，在品質層面被進行了驗證。

如，ev功能受限。發動機報故障碼，定速巡航失效。在ev功能受限之後，電量快速下滑，甚至強制保電等；以及App、儀表盤顯示等其他問題。

當然，這并不是什麼大問題，比亞迪也在進行着快速優化疊代，否則如此高的銷量之下，早就在口碑和勢頭上變了樣子。

吉利帝豪L Hi·X雷神混動要面臨的問題，自然也是如此。譬如，在吉利之前已經推向市場的ePro技術車型上，很多車主都反應會在中高速上踩下油門踏闆時，有一個短暫的等待期。時速在80-100km/h之間，踩下油門後，會有一個無加速甚至是頓挫拉扯的狀态，2-3秒鐘之後，動力完成銜接。

實際上，在吉利ePro技術上，就是使用駕駛模式智能整合并比對精度地圖的政策，而在帝豪L所使用的新技術上，其駕駛模式的整合數量更多，需要進一步接受使用者購買後的驗證。

寫在最後：

看到這，大家最關心的話題自然是，吉利能買嗎，吉利和比亞迪能比豐田/本田更好嗎。

短時間的答案是，不太明确，但是能有期待。中長時間的答案是，基本上闆上釘釘。

短時間能有期待，因為現在的中國車企都比較厚道，質保政策準備的夠足。吉利這次上市給的是首任車主終身三電質保+6/15萬公裡整車質保，比亞迪DM-i也是在三電質保上給到了首任車主終身的政策。

是以，如果想嘗試一下的話，付出的成本不高，相應的保障也基本到位。

而中長期，在中國市場的一畝三分地裡，隻要各地還有着豁免限購政策的存在，那這種PHEV技術車型就是要比HEV油電混動的優勢更大。另外，對于中小城市通勤人群來說，這種帶着100公裡純電續航的車型，也早就被很多人“隻用電，不用/少用油”的使用了好幾年，省錢能力是得到了驗證的。

那麼，歸根結底，吉利的這套新技術，隻要在穩定性上做到中上等水準，另外在快速疊代上跟上，那一切其實都不算問題。