撰文 | 吳 思
編輯 | 張鼎君
随着汽車時代的演進，傳統燃油車已不再是大家購車的唯一選擇。新能源遍地開花，供能方式不同又讓新能源汽車展開了許多分支。從傳統的插電式混動、增程式混動、純電動、油混車型到現在吉利雷神智擎Hi·X宣稱的“超級電混”。新能源汽車的技術日漸成熟。與此同時，可能會有燃油派的車友會覺得新能源讓某些車型失去了靈魂，但不得不說科技帶來的變革會将汽車領域帶往一個全新的時代。今天我們就來聊一聊，誕生在吉利雷神智擎Hi·X這一平台下的首款轎車帝豪L雷神Hi·X。
帝豪L雷神Hi·X純電續航為100km，符合挂綠牌标準。共推出三款配置車型，補貼後的指導價為12.98萬—14.58萬元。從定價來看，新車就是沖着秦PLUS DM-i去的。同樣是A+級轎車，兩車相似點非常多，基本屬于狹路相逢了。
但細究之下兩車還是各有優勢，首先從電池組來說，帝豪L雷神Hi·X采用了三元锂電池組。該電池組的優點是非常明顯的，能量密度高、支援大電流放電、電池壽命和輸出功率占優，對低溫的敏感度比磷酸鐵锂低等，但高溫安全性偏弱。而比亞迪的磷酸鐵锂刀片電池組表現也不遑多讓，有幸參觀過比亞迪工廠，親眼見證了一次針刺試驗帶來的震撼。但兩種電池組很難分出輸赢，隻能說各有各的好，兩種電池組都擁有自己的主戰場。如果從低溫續航和高溫安全來下定論的話，那麼南方使用者選購磷酸鐵锂電池，北方使用者選擇三元锂電池相對更科學一些。
帝豪L雷神Hi·X的電池組容量為15.5kWh，雖然車型分為了三個檔次，但價差僅在配置上做增減，核心的續航并不受影響。純電續航為100km，配上吉利贈送的6.6kW充電樁，慢充也隻需要2.58個小時。城市通勤使用完全可實作純電出行。滿油滿電的情況下，可實作1300km的超長續航。
帝豪L雷神Hi·X擁有3DHT(3擋變速箱)，20種工作模式，适合100種路況駕駛。這種類似的宣傳口号讓我想起了奇瑞的“3擎3擋9模11速”。雖然工作原理不一樣，但“思考模式”就很像燃油車的手自一體變速箱，能進行全速域動力控制，由電腦計算根據不同路況給出最優的動力配置設定。
電池溫控方面，帝豪L雷神Hi·X超級電混采用的是液冷液熱技術，在冬季“借”用發動機餘熱進行電池包和車内的采暖，升溫速度較快，加上三元锂電池的加入，帝豪L雷神Hi·X在北方的冬季絕對是有明顯優勢的。
帝豪L雷神超級電混采用DHT Pro三擋電驅系統，電機總功率為100kW，電機總扭矩為320N·m。無疑，從賬面資料來看帝豪L雷神Hi·X有着很大的優勢，隻不過車輛的好開與否，資料并不是絕對，調校也占了很大方面。這一點從吉利的宣傳口徑來看，也是有着相當的自信的。與比亞迪不同，帝豪L雷神Hi·X在低速行駛時是采用純電機驅動，中段速則進行動力的智能配置設定，可以随時進行發動機和電機的并聯驅動，而在80—120km/h則主要以發動機驅動，發動機133kW的功率也足夠單獨驅動車輛。整個調校使得新車動力輸出非常均衡。
簡單說一下車型設計，帝豪L雷神Hi·X的外型設計還是沿用的帝豪L現款車型設計。前衛的“能量風暴”設計也确實吸睛，讓吉利非常自豪的将其傳承在了新能源車型上。LOGO的變化讓大家在第一眼就能區分燃油版和混動版帝豪L。華麗的數字流光車标，是吉利為新能源車型打造的專屬“銘牌”，細節的改變增加了新車的科技感。
類似雷車的紡錘式進氣格栅，視覺效果拉滿，中網内的格栅紋路在陽光的照射下烨烨生輝。大燈設計也非常獨特，燈眉采用了分段式設計，很精緻。霧燈區域采用了點陣式光源，與中網呼應得相當到位。
側面線條大氣疏闊，雖然定位于A+級車型，但整體線條很是流暢。車身尺寸與燃油版基本一緻，長、寬、高分别為：4735x1815x1495(機關:mm),軸距為：2700mm。尾部的設計有了一些變化，牌照位置下移，原本的擴散器包圍變成了鍍鉻裝飾。
内飾采用了雷神Hi·X的專屬配色，營造出簡約大氣的設計風格。新車搭載了全液晶儀表和中控屏采用10.25英寸+12.3英寸高清液晶雙大屏，系統則是采用與星越L雷神Hi·X相同的銀河OS系統。
新車現目前上市還不到半個月，也許還有不少車友對它保持着一種觀望的态度，畢竟一項新事物的誕生需要市場口碑來為其夯實基礎。而帝豪L雷神Hi·X的綜合表現無疑很出色的，就待前三個月的市場回報，隻要新車表現穩定，銷量爆發即将到來。